Sázka 300 USD na automobilový průmysl na evs, avs je riskantní, ale životně důležitá

Pokud máte pochybnosti o tom, že v automobilovém průmyslu probíhá revoluce, sledujte peníze.

Jen za posledních pět let bylo na vývoj autonomní technologie vozidel vynaloženo více než 60 miliard dolarů, zatímco podle globální poradenské společnosti AlixPartners do roku 2023 bude do elektrických vozidel investováno neuvěřitelných 255 miliard dolarů.

Ale AlixPartners věří, že hora peněz shromážděná kolem EV a AV technologie vytvoří „hromadění epických rozměrů“ v automobilovém průmyslu a že „tyto investice budou ztraceny“. A firma poukazuje na řadu faktorů, které povedou k prasknutí bublin EV / AV.

Konstatuje, že EV stále představují malý zlomek vozidel prodávaných po celém světě. A dodává, že EV bude i nadále „nerentabilní kvůli aktuálně vysokým systémovým nákladům, nízkým objemům a intenzivní konkurenci“.

Společnost dodává, že 61 miliard dolarů dosud investovaných do AV technologie - což nazývá „jen úvodním ante“ - je v rozporu s tím, co trh nese. Společnost AlixPartners provedla průzkum, ve kterém spotřebitelé uvedli, že jsou ochotni zaplatit za autonomii přibližně 2 400 $, ale počítá se, že tato technologie by mohla stát výrobce přibližně 22 900 $ za vozidlo.

To vše přichází v době, kdy automobilový průmysl má klesající trend. Například americký automobilový trh by měl v letošním roce klesnout na 16, 8 milionu prodaných vozů oproti 17, 2 milionu v roce 2017 a „směřuje k pravděpodobnému minimu kolem 15, 1 milionu v roce 2020, “ předpovídá AlixPartners.

Iracionální nevázanost kolem investic do EV a AV připomíná příchod internetu před 20 lety, kdy investoři házeli bláznivé peníze na dot-coms. Zatímco internetová bublina nakonec praskla, nikdo nemohl předvídat, jak by tato technologie nakonec přetvořila obchod a společnost - a vytvořila miliardy v bohatství.

Přepisování přepravních pravidel

Stejně jako internetoví nayayers před dvěma desetiletími, kteří si mysleli, že lidé budou vždy chtít číst noviny nebo mít pevné telefony, studie AlixPartners aplikuje tradiční metriky - v tomto případě prodej vozidel - na technologie, které zcela přepíší pravidla přepravy. Koneckonců pochybuji, že Waymo, Uber nebo dokonce tradiční výrobci automobilů vylévají miliardy na technologii EV a AV a očekávají, že své investice do prodejců automobilů získají zpět.

Předpovědi AlixPartners také nezohledňují nepředvídatelné chování spotřebitelů. Rychlý nárůst služeb sdílení jízd ukazuje, jak jednoduché technologické řešení může rychle narušit zakořeněné odvětví a že si zákazníci obvykle vyberou pohodlí a cenu.

A zatímco Uber hemorrhuje peníze, nahrazení řidičů stroji drasticky sníží provozní náklady. Autonomní flotily se sdílenými jízdami nakonec přejdou na EV, protože většina jejich cest je na krátké vzdálenosti a náklady na údržbu budou výrazně nižší ve srovnání s konvenčními benzínovými vozidly.

Dokonce i dálková kamionová doprava se dívá - a v mnoha ohledech vede poplatek s - EV a AV. Tesla udělal úvodní letošní rok, když představil své plně elektrické semifinále, a několik dalších následovalo suite. Daimler do svých nákladních vozidel Freightliner intenzivně investuje do autonomní technologie, zatímco startupy typu Otto a další firmy Uber také připravují cestu pro řízení velkých souprav.

Pak existují efekty druhého a třetího řádu technologie EV a AV. V loňském roce společnost RethinkX, která má dlouholeté zkušenosti s předvídáním dopadu technologie, vydala zprávu, která předpovídá, že používání sdílených autonomních EV ušetří průměrné americké domácnosti nejméně 5 600 USD ročně tím, že se vzdá svých vozidel na plynový pohon a souvisejících nákladů.

Pravda je, že nikdo neví, jak technologie přemění dopravu. Stejně jako nikdo nepředpovídal vliv webů pro sdílení videa a sociálních médií na podnikání a společnost.

AlixPartners také zdůrazňuje, že automobilový průmysl je chycen „mezi skálou a těžkým místem“ a „pokud se nějakým způsobem nezúčastní revoluce„ nové mobility “, která přichází, ztratí na tom, co by mohlo být největší věc v tomto odvětví. “ A i když může být sázka vysoká, je to sázka, kterou si automobilový průmysl nemůže dovolit nepřijmout .