3 Velké trendy v automobilových technologiích od roku 2015 | doug newcomb

Technologie se v automobilovém prostoru stává každým rokem silnějším a rok 2015 byl obzvláště plodným obdobím. Jak však ukazují tři nejvýznamnější události za posledních 12 měsíců, ne všechny změny byly pozitivní a některé byly přímo rušivé. Tato trojice vývoje nejen pomohla utvářet minulý rok v automobilové technice, ale pravděpodobně bude mít dopady do roku 2016 a dále.

1. Car Hack slyšel po celém světě

Před letem v létě byly hackery do auta prováděny především vědci poté, co byli pevně zapojeni do vozidla. Poté se ale odborníci na bezpečnost Charlie Miller a Chris Valasek, kteří poprvé získali pozornost v roce 2013 převzetím kontroly nad vozem, zatímco na zadním sedadle s novinářem za volantem, vrátili s divokým a úmyslným druhým aktem.

Stejný novinář řídil Millerův Jeep Cherokee v roce 2014 na dálnici St. Louis, zatímco dva hackeři na dálku hráli neškodné triky, jako je rozbíjení stereo. Výzkumy však vyvýšily ante a provedly nebezpečnější narušení, jako je zakázání přenosu, zatímco se na vozidle vrhla velká plošina. Kaskadérská výzva přiměla Fiat Chrysler, aby si vzpomněl na miliony svých vozidel, a následovalo zavedení zákona v americkém senátu, jehož cílem je chránit kupce automobilů prostřednictvím systému hodnocení založeného na zranitelnosti vozidla vůči hackování, ačkoli neviděl žádnou akci.

Během několika týdnů se objevilo několik dalších vysoce profilovaných hacků a pozornost médií a zájem veřejnosti způsobily, že výrobci automobilů a dodavatelé změnili své propojené automobilové strategie - a najali některé ze stejných vědců, kteří způsobili výkřik - i když nebyl jediný případ hackování ve volné přírodě.

2. Tesla "Autopilot" dostane převahu

Přestože Tesla objasnil, že „skutečně bez řidičů jsou stále ještě pár let“, když prostřednictvím aktualizace softwaru vydala funkci Autopilot pro model S, někteří řidiči tuto zprávu nedostali. To vedlo k videím ukazujícím téměř kolize řidičů, kteří se příliš spoléhali na semiautonomní technologii nebo dělali hloupé a nebezpečné věci, jako je holení a snídani při jízdě po německé dálnici a stoupání na zadní sedadlo, když model S zabrzdil nizozemského Dálnice.

Ve všech médiích hoopla je, že Autopilot opravdu nepřidal nic, co již mají jiná vozidla s poloautonomní technologií řízení, s výjimkou funkce automatické změny jízdního pruhu. Ukázalo se však, že technologie s úplným řízením - nebo alespoň lidské řidiče, kteří jsou připraveni zvládnout vypuštění kola - je stále ještě několik let pryč.

3. Apple CarPlay a Android Auto převzetí

Trvalo více než rok poté, co byly představeny pro Apple CarPlay a Android Auto, aby se konečně objevily v nových vozidlech - během této doby někteří výrobci automobilů vyjádřili výhradu ohledně povolení integračních platforem pro chytré telefony technologických gigantů do jejich dashboardů a přístupu k jejich datům.

Když ale oba systémy začaly proniknout do vozidel, vytvořily velmi přesvědčivý důvod pro přeskočení vlastních informačních systémů automobilek s jejich kludnými rozhraními a spletenými a někdy i nákladnými schématy připojení.

Poté, co hlavní jednotka s následným trhem Pioneer s CarPlay nainstalovaným v jednom z mých vlastních vozidel a vyzkoušením v několika nových modelech od General Motors, jsem zjistil, že to stanoví nový standard pro plynulé automobilové infotainment. Kromě převážně vynikajících funkcí pro hudbu, telefon a zasílání zpráv je funkce Mapy lepší než většina vestavěných navigačních systémů, protože používá známou funkci „přiblížení k přiblížení“ nalezenou na iPhone (a to je nyní prováděno pouze výrobci automobilů) a vyhledá zajímavá místa pomocí cloudového vyhledávání namísto statické palubní databáze. To také nevyžaduje samostatný datový plán pro auto, OEM-specifická brána aplikace, která často vyžaduje registraci, nebo obojí.

Tím, že Apple CarPlay a Android Auto odstraní takovou složitost a náklady, mohou od roku 2016 vyhláskovat smrtící knoflík pro OEM informační systémy.