Zákaz letecké elektroniky je protekcionismus, nikoli bezpečnost sascha segan

Ve špatně rozvinutém bezpečnostním divadle USA jen zakázaly lidem přenášet notebooky, fotoaparáty a tablety - ale nikoli telefony - v kabinách dopravních letadel, kteří cestují z několika měst na Blízký východ a do severní Afriky do USA.

Nařízení se týká letců z Ammanu, Káhiry, Istanbulu, Jeddahu, Rijádu, Kuvajtu, Casablanky, Dauhá, Dubaje a Abú Dhabí. Ovlivní to také kohokoli, kdo se připojí přes tato letiště. Na žádné z těchto letišť nelétají žádné americké letecké společnosti.

Všimněte si, že se jedná o Abú Dhabí. Abú Dhabí (AUH) má celní předzvěst USA, což znamená, že na letišti je na zemi obrovský štáb amerických celních agentů. "Výhody letecké bezpečnosti z Preclearance jsou značné, protože uniformovaný americký policejní důstojník vyslechne předběžného cestujícího dříve, než vstoupí do letadla, " říká DHS. „Tato přidaná vrstva zabezpečení poskytuje další příležitost k detekci a zastavení hrozeb co nejdříve v procesu.“

Pokud DHS říká, že bezpečnostní postupy v AUH jsou nedostatečné, je to obviňování samo.

Oznámení DHS neposkytuje žádné důkazy o konkrétních hrozbách vedoucích k tomuto novému zákazu, který bude pokračovat donekonečna. Nevysvětluje to, proč může bomba explodovat v kabině, ale ne nákladový prostor, nebo proč jsou ovlivňováni cestovatelé, ale nikoli zaměstnanci leteckých společností. Přestože má 30 otázek o zákazu, většina z nich je nesmyslná slovíčka, která přidávají slova „věřte nám“. Čím více přemýšlíte o jakémkoli aspektu tohoto zákazu, tím méně má smysl z hlediska bezpečnosti.

Ach, další zvrat: zatímco jakákoli lithiová baterie povolená v příručním zavazadle je povolena v zapsaném zavazadle, letecké společnosti obvykle odmítají odpovědnost za poškození notebooků a kamer umístěných v zapsaném zavazadle. Jinými slovy, každý, kdo se připojí přes jedno z postižených letišť, riskuje, že budou zničeny tisíce dolarů za elektroniku. Lze s jistotou říci, že cestující se sídlem v USA se nebudou prostřednictvím těchto center spojovat velmi často.

Musím si myslet, že se tady děje něco jiného. Spoiler: existuje.

US3 vs. ME3

Již několik let jsou tři hlavní americké letecké společnosti (americké, Delta a Spojené) ve válce proti Emirates (se sídlem v Dubaji), Etihad (se sídlem v Abú Dhabí) a Kataru (se sídlem v Dauhá) v nekonečném argumentu nazvaném "US3 vs. ME3."

Letecké společnosti USA3 říkají, že letecké společnosti ME3 dostávají obrovské vládní dotace, které jim umožňují nabízet vysoce kvalitní, ale neziskové služby do USA, na úkor amerických leteckých společností. Říká se, že se ME3 navzájem sbírají, své letištní úřady a vlády, aby dotovaly provoz takovým způsobem, že čistě obchodní letecké společnosti - v zemích s otevřenějšími ekonomikami - si nemohou konkurovat. Letecké společnosti ME3 říkají, že USA3 jsou jen kyselé a spíše profitují než investují do svých produktů.

Pivotním bodem v této bitvě nejsou ve skutečnosti lety z USA na Střední východ. V roce 2013 zahájily emiráty lety mezi USA a Evropou (s napojením na její rozbočovač), čímž se rozřízly na nejziskovější trasy leteckých společností USA.

Skutečnost, že zákaz zahrnuje i spojovací lety, je zde velmi významná, protože téměř veškerá činnost ME3 spočívá v propojovacích letech. (Do Dauhá vlastně nikdo nechce.) To ochromuje výzvu leteckých společností ME3 pro lidi z celého světa, kteří se pokoušejí o přístup do USA.

V této bitvě jsou více než dvě strany. JetBlue sousedil s dopravci na Středním východě, protože s nimi kodeshares. FedEx také sousedil s ME3, protože nechce narušit síť smluvních práv, která používá pro zasílání balíků po celém světě. Americké odbory se mezitím stýkají s USA3.

Zametání Saudie, Kuwait Airlines a Royal Jordanian v mixu slouží pro naši administrativu druhotnému účelu, který se po několik měsíců snaží zkomplikovat cestujícím ze Středního východu vstup do USA. Soudy zastavily zvýšená omezení imigrace ze strany Trumpovy správy, ale tato bezpečnostní nařízení nespadají pod stejnou úroveň soudní kontroly.

Dobře, zpět na Tech

Zákaz využívá zásadní posun ve způsobu, jakým cestovatelé v posledních pěti letech používali technologii, kterou jsem slyšel od hotelů a leteckých společností.

Televizní obrazovky v hotelových pokojích zůstaly častěji tmavé, protože cestovatelé se pro zábavu obracejí ke svým vlastním zařízením. Hotely byly zaneprázdněny snahou zjistit, jak by tyto televizory mohly být použity jako monitory pro věci, které opravdu chcete sledovat - ať už je to zahrnutím Netflix do hotelové televize, jak jsem viděl v Marriott v New Yorku, nebo streamováním z vašeho telefonu do televize, jak jsem viděl v hotelu Delta v Torontu.

Na leteckých společnostech se obrazovky televizoru s opěradlem staly méně smysluplnými, protože více lidí si přináší tablety, notebooky a mobilní telefony ke sledování videa. Gogo, společnost Wi-Fi za letu, má produkt, který streamuje filmy do vašeho zařízení a nespoléhá se na vestavěnou obrazovku videa.

Pokud se snažíte naplnit svůj deset hodin letu spíše zábavou než produktivitou, měl by být telefon v pořádku. Takto jsem strávil nedávný 14hodinový let ze Soulu: naložil jsem spoustu představení na kartu MicroSD, nasadil si sluchátka s potlačením šumu a sledoval je na svém Samsung Galaxy S7. Nyní je snadné, když Netflix a Amazon mají offline režimy.

Obchodní cestující však předpokládají, že budou mít přístup k jejich notebookům za letu. Let bez tech- nologií nebo dokonce tech-litů není v roce 2017 vůbec letem. Vláda tak může zacílit na naše gadgety a zlikvidovat celou leteckou společnost. Jsem přesvědčen, že to se tady opravdu snaží.