Společnost Apple může postavit auto, ale nikdo ho nebude kupovat doug newcomb

Sotva týden uplyne bez toho, aby automobilová nebo technologická společnost (nebo obojí) oznámila partnerství, akvizici nebo průlom v závodě za účelem vývoje plně autonomních vozidel. Jedno současné jméno však zřetelně chybí v současném a neustálém skrumáži s vlastním řízením: Apple.

Samozřejmě Cupertino přesně neseděl na vedlejší koleji. Společnost Apple zaměstnávala 1 000 osobního vývojového týmu pro vozidla (před tím, než ho zmenšila), provedla šetření týkající se použití testovacího zařízení pro severní Kalifornii pro automobily s vlastním pohonem a nedávno získala povolení k testování mimo jiné na veřejných silnicích v Kalifornii.

Ale ve srovnání s jinými agresivními a velmi veřejnými způsoby ponořenými do technologie autosedačky, Apple si díky autonomnímu projektu vozidla zachoval charakteristicky nízký profil. A v důsledku toho zaostal.

Když generální ředitel Tim Cook v minulém týdnu v rozhovoru zveřejnil podrobnosti o projektu vlastního automobilu společnosti, jeho komentáře byly analyzovány k smrti. Nic Cook neřekl nic zvláštního a neodhalil to, co říkali ostatní v prostoru - autonomní technologie bude měnič her, používaný pro služby sdílení jízd a je „matkou všech projektů AI“.

Cook byl stále opatrný, pokud jde o koncovou hru Apple, a řekl jen, že se společnost „zaměřuje na autonomní systémy“. Mnoho z nich to znamenalo, že Apple, stejně jako Google, se snaží dodávat softwarovou platformu výrobcům automobilů pro technologii autosedačky, než aby stavěl automobily sám.

Nedokážu si představit Apple jako jednoduše dodavatele automobilového průmyslu. Vzhledem k základním kompetencím, díky nimž byla společnost postavena v technologické budově, mohl Apple stále vyrábět auto, ačkoli jej nikdo nikdy nekoupil.

Výrazná výhoda

Analytik automobilového průmyslu Sam Abuelsamid v nedávném příspěvku na Forbes.com poukázal na to, že Apple a Google by se mohli stát výrobci automobilů a pro účely sdílení jízd by se z menších automobilek mohly stát dodavatelé.

To má v případě Apple dokonalý smysl, protože společnost není sama o sobě výrobním powerhouseem. Namísto toho, jak zdůrazňuje Abuelsamid, je to proslulé pěstováním montáže svých výrobků na vybavení jako Foxconn, Quanta a Flextronics.

Apple má jen malou motivaci soutěžit v nízkopodlažní a režijní práci. Ale výroba vozidel pro sdílení jízd, stejně jako to Ford slíbil do roku 2021, by mohla dát Apple výraznou výhodu oproti konkurentům.

Společnost Apple vybudovala své podnikání - a vydělala miliardy - vytvořením produktů a služeb s atraktivním designem, intuitivním a často průkopnickým uživatelským rozhraním a funkcemi, které lidé nevěděli, že je potřebují, často v rámci existující kategorie produktů. Tyto silné stránky by mohly hrát ve prospěch Apple, pokud, jak mnozí věří, autonomní vozidla způsobí, že náklady na vlastnictví a provozování automobilu budou neúměrně drahé a převezmou robo-taxi.

Ať už používáte Uber Pool, Lyft Line nebo dokonce taxi nebo limuzínu, sdílení jízd je již stratifikováno na základě nákladů a zkušeností. Apple nikdy nemusel soutěžit o cenu kvůli jeho jedinečné hodnotové nabídce. Vidím, jak Apple přináší své odborné znalosti a marketingový smysl do autonomních vozidel pro sdílení jízd budoucnosti. A samozřejmě za to účtování pojistného.