Jsou testy autonomního vozidla nebezpečím pro veřejnost? | doug newcomb

Mohl by někdo na úsvitu internetu očekávat trolling a kyberšikanu - a že budoucí POTUS by se tehdy zapojil do 140 postav? Může být obtížné předvídat nevýhody revolučních nových technologií.

Mezi potenciální nevýhody autonomních vozidel - včetně masivních ztrát pracovních míst u komerčních řidičů a možná ještě většího provozu robo-taxi - je to, co se nazývá „problém s vozíkem“. To se týká etických rozhodnutí, které bude muset auto s vlastním pohonem učinit, když bude konfrontováno s nevyhrajícími situacemi, jako je například to, zda přejet po jednotlivci, který se vrhne na svou cestu na úzké přeplněné městské ulici, nebo se otočí na obě strany a orat chodcům na chodníku.

Přestože profesor filozofie Kalifornské polytechnické státní univerzity Patrick Lin ve spojení s Centrem pro automobilový výzkum ve Stanfordu provádí testy tohoto dilematu v reálném světě, uznává, že „je něco nečestného ohledně mravní paniky nad auty s vlastním pohonem“ a problémem s vozíkem, protože scénář je zatím velmi přitažlivý. Jak ale Lin zdůrazňuje, na rozdíl od jiných technologií je testování autonomního vozidla na veřejné silnici může mít okamžitý negativní dopad na společnost.

Získá to komplikované

Lin tvrdí, že zatímco vývojáři technologií obvykle testují nové produkty a funkce s několika omezeními a zákony, „komplikuje se, když jejich software interaguje přímo s větším fyzickým světem“ - v tomto případě při ovládání vícetunového stroje na veřejnosti. Lin tvrdí, že v případě autonomního testování vozidel na veřejných silnicích „výrobky neovlivňují přímo přímo uživatele samotné, jako je tomu u většiny ostatních pomůcek a služeb“.

Jako příklad ukazuje Lin na navigační aplikaci Waze pocházející z davu. Je to „vyvolávající stížnosti na„ flockovací “chování: roje automobilů zasílané jeho algoritmy tichými čtvrtími, které nejsou určeny pro hustý provoz, “ říká.

To „by mohlo zvýšit riziko pro děti hrající se na těchto ulicích, snížit hodnoty nemovitostí, pokud je hluk silnější, a vytvořit další externality. To znamená, že navigační aplikace přijímají rozhodnutí o rizicích, o kterých si uživatelé nemusí být vědomi, ale pravděpodobně by měli být.“

Stejně jako u aut s vlastním pohonem, „bude muset autonomně zvolit své trasy… a často není jen jeden správný způsob, “ dodává Lin. Domnívá se však, že největším problémem je určování toho, kdo bude odpovědný za negativní dopad na dopravní nebo veřejnou bezpečnost, který způsobují navigační aplikace, jako je Waze, a tím i testování aut s autem na veřejných komunikacích.

"Je to tragédie obyčejů: Nikdo není na sedadle řidiče, jak by měly být navigační algoritmy harmonizovány se společností, " říká. "Pokud tedy bude mít negativní dopad na dopravu nebo veřejnou bezpečnost, je těžké stanovit odpovědnost za tyto účinky."

Otázka, kdo bude odpovědný za autonehodu s autoservisem - výrobce automobilů, vývojářů softwaru, senzorů nebo mapových map - je jedním z problémů, které brzdí široké přijetí technologie, i když se vyvíjí řešení. Vzhledem k tomu, že testy na autě s autem již probíhají na veřejných komunikacích, Lin věří, že to, co nazývá „výzkumem lidských subjektů“, by mělo být možné získat předem od etické rady.

Města začala reagovat tím, že označila silnice jako zóny „bez provozu“ přístupné pouze pro obyvatele a vyžadující, aby je Waze označil jako nepřípustné pro projíždějící motoristy. Někteří rozzlobení a podnikaví obyvatelé dokonce zběsile a hackují nav aplikace, jako je Waze, s fantomovými vraky, aby odvrátili provoz od svých sousedů.

Lin zdůrazňuje, že jeho cílem není vytvořit „argument proti technologii, ale pouze vážně přemýšlet o jeho rostoucí síle a důsledcích, protože testovací případy se pohybují u soudů a veřejného mínění“ - a jako další automobily s vlastním pohonem vzít na veřejné silnice.