Video: #120 Jsou elektromobily ekologické? s @Electro Dad | Teslacek (Listopad 2024)
„Víte, “ kritici říkají, jako by mi dávali dobré zprávy, „hybridy a elektrická vozidla nejsou pro životní prostředí tak dobrá.“ Jako řidič Priusu to slyším pořád od plynových bzučáků, kteří se zdají být nejistí ohledně vlastnictví svých znečišťujících automobilů.
"Opravdu?" Říkám předtím, než jsem se pustil do toho, jak úžasné bylo loni v létě, když jsme se probojovali ze svatby kamaráda v Brooklynské botanické zahradě do Richmondu ve Virginii, aniž bych musel jednou doplnit palivo. "Nesnáším nákup plynu, " říkám, "z ekologických a finančních důvodů."
Cítím se však také nejistě, protože to, co opravdu chci, je Chevy Volt, Nissan Leaf nebo Tesla Model S, z nichž všechna jsou plně elektrická vozidla (EV).
Ačkoli americký trh v přijímání EV zaostává, stále došlo k dramatickému nárůstu. V roce 2012 bylo prodáno téměř třikrát tolik voltů Chevy Volts než v roce 2011. Model S prodal v období mezi srpnem a prosincem 2012 2 400 vozů a čísla z prvního čtvrtletí ukazují, že model S překonává podobně cenově výhodné benzínové automobily Mercedes, BMW a Audi.
Jak vidíte, jedná se o velký byznys. Právě teď mají Johnson Controls, General Motors a LG Chemical projekty související s výrobou baterií, konkrétně s výrobou článků a sestavou baterií. Tato zařízení jsou většinou soustředěna na Midwest, tradiční domov automobilového průmyslu. Elektrický gigant Schneider Electric začal vyrábět dvě verze domácích nabíjecích stanic: jednu navrženou pro vytažení ze sítě a druhou, která je solární soustavou. Schneider dokonce nabízí kurzy týkající se základů elektronických vozidel v rámci přístupu „content marketing“ k vytvoření „myšlenkové infrastruktury“ potřebné ke zvýšení poptávky. Jeden z největších trhů pro jejich učení je v Číně.
V Americe začínáme ve EV i ve veřejném i soukromém loďstvu. Existuje více míst plug-in a státní a místní agentury nyní řeší problémy integrace do sítě, povolování, umisťování a signování.
„Víte, “ tvrdí stejná kritika, „plug-iny zatěžují síť a jednoduše nás nutí stavět více uhlí a jaderných elektráren. Ale to není všechno, víte. Baterie představují vážný recyklační problém; jsou vyrobeny ze opravdu špatných věcí. “
Sierra Club, který popírá myšlenku, že větší poptávka po EV vytvoří větší poptávku po uhelné a jaderné energii, uvedl:
Studie ukázaly, že majitelé elektrických vozidel budou ve většině případů nabíjet svá vozidla v noci, když je v síti dostatek kapacity.
Pokud jde o likvidaci baterií, klub Sierra nabízí:
Vozidla s vnitřním spalováním používají olověné baterie a jejich recyklace je v USA asi 98%. Novější baterie pro elektrická vozidla, jako jsou baterie vyrobené z lithium-iontů, obsahují ještě hodnotnější a recyklovatelné kovy a budou mít život i za vozidlem.
V poslední době Nissan také představil program výměny baterií za 100 $ měsíčně. V zásadě bude existovat trh pro novější baterie, stejně jako u stávajících.
„Ať už jsou elektromobily špinavější než benzínová auta, chybí nám to úplně, “ říká Diallo Shabazz, generální ředitel Radical Ideas a severoamerický regionální zástupce Programu OSN pro životní prostředí. "Musíme přestat myslet jednorozměrně a místo toho přijmout více holistický přístup."
V zásadě je to komplikované. Většina naší elektřiny pochází z uhlí. Přes destruktivní způsob, jakým je získáván z horských vrcholů, jsme na něj silně závislí jako zdroj našich dlouhodobých energetických potřeb. EV pouze zmatují již spletitou energetickou budoucnost.
Pak je tu samotná mřížka. Ztráta v roce 2003 odhalila problematickou pravdu: naše elektrická infrastruktura potřebuje zásadní opravu. Proto byly vyvolány požadavky na „inteligentní“ mřížku, která do systému přivádí více dat, takže vlastně víme, co se děje. Existují dokonce požadavky na více distribuovaných systémů dodávek energie, které vytvářejí energetické oblasti, které vyrábějí vlastní elektřinu v menším měřítku pomocí obnovitelných zdrojů.
„Argument udržitelnosti má také doporučení týkající se udržitelné těžby, výroby a recyklace, “ říká Shabazz. „Elektrické vozidlo je jen jednou částí řady řešení, zatímco automobily na fosilní paliva nejsou vůbec řešením.“
Můj vlastní přístup je tento: když máte více adopcí, získáte více inovací. Například v 80. letech 20. století začali cyklisté hnutí Good Roads Movement, které zlepšilo stav našich silnic. Tito stejní cyklisté se pohrávali a pomohli vytvořit první motorizovaná vozidla. Jedna inovace vedla k další.
Takže nyní potřebujeme více lidí, kteří řídí elektromobily, abychom doufali, že inspirovali další velkou inovaci v elektrických autech. Mnoho analytiků si představí, že jak se vaše auto nabíjí přes noc přes síť a během dne se nabíjí prostřednictvím solárních systémů, nakonec bude auto pohánět váš domov.
Jste na to připraveni?
ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII
