Uber, lyft a drapák chtějí udělat víc, než abych se projel

To, co považujeme za spolujízdné společnosti, má mnohem větší vize a zdá se, že všechny soupeří o nabídku více služeb a více druhů dopravy ze sdílených aut a dodávky, na kola a skútry.

Na tomto týdnu konference Fortune Brainstorm Tech hovořili hlavy Uber, Lyft a Grab o „dopravě jako službě“ a jejich různých pohledech na trh.

Na zahajovacím zasedání popsala generální ředitelka Uber Dara Khosrowshahi společnost jako pokus o vybudování platformy pro každého, kdo chce přivést lidi nebo věci z jednoho místa na druhé v městském prostředí. „Auta jsou pro nás, jaké knihy byly pro Amazonku, “ řekl.

Khosrowshahi poznamenal, že firma nyní nabízí černé automobily UberX a Eats a expanduje do e-kol a skútrů. "To je teprve začátek, " řekl, škádlil vylepšení v technologii baterií a smluvní výrobě, která umožní mimořádné inovace kolem osobní dopravy v městských oblastech.

Uber dokonce chce pracovat s dopravními systémy - autobusem a vlakem - obecně trhy, a hodlá vybudovat systém plateb v reálném čase pro platby na jakékoli formě dopravy. Z dlouhodobého hlediska by to mohlo vést k dynamice ceny, a změny v zásobování a směrování. Khosrowshahi uvedl, že vizí je propojit každý jednotlivý způsob dopravy s jezdci, kteří pak mohou řídit „čas, pohodlí, soukromí a náklady“.

Dnes společně Uber a Lyft představují výrazně méně než 1 procento ujetých kilometrů, ale Khosrowshahi uvedl, že tento podíl se může zvýšit na 20 nebo 30 procent, protože náklady na dopravu nadále klesají. Pokud se má nějaké odvětví z Ubera obávat, řekl, bylo by to vlastnictví automobilu.

Přes neúspěchy Uber i nadále investuje do technologie autosedačky. Khosrowshahi uvedl, že vlastní technologii má strukturální výhodu, protože ji Uber mohl komercializovat v rámci omezených hranic města. Varoval však, že Uber nebude „jediným zdrojem“, a uznal, že Uber vede aktivní rozhovory s dalšími technologickými společnostmi s vlastním pohonem.

Mezitím Uber hledá skútry; „žádné město nechce víc aut, “ řekl Khosrowshahi. E-kola a skútry popsal jako ideální pro cestování během 2-3 mil, a řekl, že očekává, že skutečné inovace v osobní dopravě povedou k radikálním změnám během následujících pěti až deseti let.

Společnost pokračuje v investování do výzkumu pro Uber Elevate, jeho létající taxi projekt, a očekává, že to bude komerční během pěti až deseti let. „Města nemohou držet krok s požadavky na infrastrukturu ve dvou dimenzích, “ řekl.

Khosrowshahi také dlouho hovořil o jeho úsilí změnit společnost kultura, a řekl, že ačkoli existují dobré věci, jako je dělat velké sázky a rychlá rozhodnutí, existuje také mentalita, která zdůrazňuje růst za každou cenu. Většina lidí ve společnosti „chce dělat správnou věc“, ale uznal, že „nebudeme dokonalí“. Jeho cílem je připravit Uber na IPO v druhé polovině roku 2019, ale společnost musí prokázat, že má jasnou cestu k ziskovosti předem.

Lyftský prezident John Zimmer mezitím představil docela podobný vidění, a hovořili o tom, jak je společnost na misi, aby snížila vlastnictví automobilů a učinila města bezpečnější pro lidi - ne auta.

Zeptal se, jak se Lyft liší od Ubera, Zimmer ukázal na Lyftovu zakladatelskou vizi. Poznamenal, že jeho spoluzakladatel Logan Green vyrostl v Los Angeles a nenáviděl provoz, a když šel do UC Santa Barbara, nepřinesl auto, namísto spolujízda a hromadná doprava. Zimmer uvedl, že Green byl přesvědčen, že „doprava v této zemi byla přerušena“, protože města si nemohly dovolit zlepšit své autobusové systémy.

Green později viděl jezdit v Zimbabwe, a poté, co se vrátil k USA, založil firmu volala Zimride (který Zimmer říkal, že byl pojmenoval po zemi Zimbabwe, a neměl nic potřebovat jeho příjmení). Mezitím sám Zimmer navštěvoval hotelovou školu v Cornell, kde vyvinul vizi, jak aplikovat pohostinnost na dopravní průmysl.

Zimmer poznamenal, že lidé používají svá auta pouze 4 procenta čas, a že průměrná rodina utratí za své auto více peněz než za jídlo. Přechod na ridesharing, řekl, může ušetřit průměrné americké domácnosti tisíce dolarů ročně.

Společnost nedávno uzavřela dohodu s Motivate, společností pro sdílení jízdních kol, která nabízí nabídky, jako je Citi Bike v New Yorku, a požádala o nabídku skútrů v San Franciscu.

Ve velkých městech může být podle Zimmera „sdílenými jízdami“ až 40 procent jízd. Řekl, že tyto mohou být nabízeny „za základní cenu, čímž se zajistí větší ekonomická mobilita a spravedlnost pro lidi žijící ve městech“. Také hovořil o práci s místními neziskovými organizacemi, aby k těmto službám měl přístup každý. Do roku 2020 očekává, že bude sdíleno 50 procent jízd.

Zeptal se na studie, které zjistily, že jízda zhoršuje provoz, Zimmer řekl, že si není jistý, zda je to pravda, a citoval další studie, které zjistily, že to zhoršuje provoz v začátek, ale časem to zlepšuje. Pokud jsou však dřívější studie správná, Zimmer řekl, že s tím „není spokojený“. Očekává, že v budoucnu budou lidé častěji používat kola a skútry.

Zimmer také hovořil o tom, jak Lyft nedávno získal mnohem více peněz, které popsal jako nezbytné pro růst na konkurenčním trhu. Není to tak dávno, řekl, Uber měl 30krát větší hotovost než Lyft. "Pokusili se nás zabít, většinou obrazně."

U aut s vlastním pohonem zdůraznil Zimmer partnerství se společnostmi Waymo, Ford a Aptiv, ale řekl, že Lyft vybudoval také tým 200 až 300 lidí, kteří pracují na vlastním systému s vlastním řízením. Řekl, že může být snazší v příštích letech dosáhnout „účelového samočinného řízení“ - pod 30 mil za hodinu, za dobrého počasí, bez použití mostů a tunelů - ale budování systémů samočinného řízení, které mohou fungovat všude může trvat 10 let. Zimmer znovu zdůraznil Lyftovu partnerství, a uvedla, že společnost nikdy nebude vyrábět vozidla, přestože měla v plánu autonomii s dodavatelem automobilů Magna.

Chyť spoluzakladatel Hooi Ling Tan diskutoval o pěstování jihovýchodní asijské společnosti s ridesharing, která získala Uberovo podnikání v regionu před několika měsíci.

Mluvila o počátcích společnosti v Singapuru ao tom, jak se rozrostla na firmu, která zahrnuje 225 měst v osmi zemích, což zahrnuje 7 milionů řidičů a více než 100 milionů uživatelů.

Klíčem, řekl Tan, bylo budování modularizované zákaznické platformy s hyperlokálními lokalizovanými týmy. Nemůžete myslet na jihovýchodní Asii jako na jednotný trh - na rozdíl od Číny - a Tan řekl, že aplikace se musí pro každou zemi lišit a často se musí lišit ve městech v zemi, například na trzích jako Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město.

Tan řekl, že zákazníci jsou v každém městě jedineční a každé město má jinou kombinaci taxi, osobních vozidel a taxi pro motocykly. Poznamenala, že v Jakartě je průměrná dojížďka v každém směru více než hodinu, takže průměrný člověk utrácí v dopravě ekvivalent 22 dní v roce. Pokud jde o její oblíbený způsob přepravy, Tan řekla, že si raději vezme helmu a nastoupí na motorku.

• Lyft je připraven vás raketoplánem kolem Vegas v autem s vlastním pohonem Lyft je připraven vás raketoplánem kolem Vegas v autem s vlastním pohonem
• Jak elektrické skútry splňují původní sen Segwayu Jak elektrické skútry splňují původní sen Segwaye
• Potřebujete svačinu nebo telefonní nabíječku? Zeptejte se svého řidiče Uber Potřebujete svačinu nebo nabíječku telefonu? Zeptejte se svého řidiče Uber

Kromě expanze do nových měst, Tan řekl, že Grab se nyní snaží sloužit klíčovým každodenním potřebám mimo dopravu, jako je jídlo, platby, nakupování a logistika.

Tan řekla, že Grab pracuje na platebních a finančních službách, protože trhy, na nichž slouží, jsou většinou založeny na peněžních prostředcích, a řekla, že chce, aby lidé mohli chytit Grab, aniž by vzali své peněženky. Ale na rozdíl od některých konkurentů řekla, že Grab se „snaží být každý den, ne všechno.“

To byl vždy hyperkonkurenční trh, řekl Tan, ale dodal, že „železo naostří železo“ a Grab se učí z toho, co vidí ostatní hráče dělá .