Automobilové inovace: od plechu k softwaru doug newcomb

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Zatímco zařízení, která vidíme, cítíme a slyšíme, získávají velkou pozornost, je to často software, který umožňuje těmto fyzickým projevům techniky dělat magii. Podobně v automobilovém průmyslu je to hardware - nebo „plech“ v průmyslové řeči - který upoutá pozornost a otočí hlavu. Koneckonců, software nemůže soutěžit se sexy řadami, řekněme, s novým Chevrolet Stingray, o nic víc než s konkurencí s kouzlem nejnovějšího elegantního smartphonu nebo tabletu.

Ale zatímco význam softwaru je obecně uznáván ve světě techniky, automobilový průmysl je stále do značné míry zaseknutý v „části“ myšlení - i když jde o infotainment. „Tradičním modelem v automobilovém průmyslu, i když vidíme, že se to mění, je, že s informační jednotkou se zaobírá jako s kazetovým magnetofonem AM / FM, “ řekl Elliot Garbus, viceprezident a generální ředitel divize Automotive Solutions Division společnosti Intel.

To se musí posunout a je to, i když pomalu. Změny v automobilovém průmyslu se však pohybují ledovcově kvůli dodacím lhůtám produktů, které se prodlužují roky, a také z důvodu spolehlivosti a kulturních důvodů. Ale problémy sahající od kludgey infotainment systémů po masivní stahování, stejně jako nabízení technologickým průmyslem a spotřebitelem, způsobují, že se výrobci automobilů pohybují rychleji. A také přechod od hardwaru k softwarové mentalitě.

Není to jako software, který již není významnou součástí automobilového průmyslu. Podle Kevina Link, senior viceprezidenta společnosti Verizon Telematics, má nejnovější Mercedes-Benz třídy S více řádků softwarového kódu než Dreamliner Boeing 787. Výrobci automobilů si tedy dobře uvědomují, že software je hnací silou inovací - a zisků.

Například systém Ford Sync nebyl jen okamžikem předělů pro software v autě, ale také ukázal, jak inovativní informační systém může zvýšit prodej. Systém vyvinutý společností Microsoft představil klíčovou výhodu pro Ford i pro kupce automobilů: aktualizace softwaru. To znamenalo, že informační systém již po svém opuštění továrny již nezmrzl, protože Ford pravidelně nabízel přidané funkce nejen nových, ale i stávajících automobilů se systémem Sync prostřednictvím aktualizací softwaru založeného na USB - první v automobilovém průmyslu.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Zatímco Sync byl představen před sedmi lety, podobné aktualizace infotainmentu se nestaly tak rozšířené. (A dokonce i několik aktualizací softwaru nepomohlo Fordu překonat faux pas v návaznosti na Sync s MyFord Touch.) A navzdory zvýšení palubní konektivity ve vozidlech - s výjimkou Tesly - většina automobilek stále nenabízí rutinní bezdrátové vysílání (OTA) aktualizace.

„V automobilovém průmyslu probíhá kulturní transformace, která není rovnoměrná, “ řekl Garbus. „Stále existuje mentalita, která se používá k jednání s [dílčími] částmi - AM / FM rádiové myšlení. Ale tento dialog s určitými autokarmi určitě vedeme.“

Kromě toho, že výrobcům automobilů umožňuje lépe držet krok s technologickým světem a spokojit kupující automobilů, je další výhodou přechodu na více softwarového modelu nižší náklady, dodal Garbus. „Vidíme příležitost nejen vytáhnout asi rok vývoje, ale také snížení nákladů až o 50 procent, “ řekl o další generaci procesorů Intel v automobilu. „Vidíme to jako způsob, jak nejen urychlit čas uvedení na trh, ale také zvýšit opětovné použití softwaru z generace na generaci, když začnete myslet na automobil spíše jako na platformu.“

A stejně jako u jiných připojených výpočetních platforem by to mělo také usnadnit a cenově dostupné aktualizace automobilů, což je zvláště důležité v současném prostředí bezprecedentních stažení z trhu. „Podíváme-li se na počet stažení, která nyní probíhají, mnoho z nich souvisí se softwarem, “ řekl Garbus.

„Historicky byla velká většina případů odvolání založena na mechanickém selhání, “ poznamenal Roger Lanctot, zástupce ředitele Global Automotive Practice ve společnosti Strategy Analytics. "Stále častěji čtete softwarové algoritmy, které je třeba aktualizovat v airbagech a bezpečnostních systémech." Dodal, že potřeba aktualizací firmwaru a softwaru v automobilu „je pro automobilový průmysl obrovskou výzvou“ a charakterizoval ji jako „masivní podnik“ pro automobilový průmysl - pokud je to stále možné.

Jedna automobilová společnost již provádí rutinní aktualizace OTA. "Tesla, především, opravdu pronikl do průmyslu se schopností přidávat funkce do automobilů téměř magickým způsobem, " dodal Lanctot. "To vyvíjí obrovský tlak na automobilové společnosti, aby to vyřešily a našli způsob, jak mohou poskytovat aktualizace softwaru." A na to přijde přechod z plechového na softwarové myšlení.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII