Video: Test BMW i3 - TOPSPEED.sk (Listopad 2024)
Po celá léta používá BMW „konečný hnací stroj“ jako značku svých vozidel. Ale u nového elektrického vozidla typu plug-in i3 (EV) může být „dokonalý stroj pro elektromobilitu“ přesnější, protože se jedná o úplně jiné zvíře. A po nedávném testování i3 v ulicích Amsterdamu na kole a chodci, by bylo vhodnější nazvat jej „konečným městským strojem pro elektromobilitu“.
Je to proto, že auto je určeno pro jízdu městem na krátké vzdálenosti. Je zřejmé, že to není BMW pro dálkové plavby po dálnici, protože jeho elektrický dosah je pouze asi 80 až 100 mil. Ale také to není BMW pro řvoucí downroads, protože i3 je rychlost omezena na 93 mph. Ve skutečnosti to není ve skutečnosti ani BMW pro řidiče BMW.
BMW, které si vybudovalo svou pověst na vozidlech, která vyvažují luxus a výkon, uznává, že i3 je navržen pro zcela jiného zákazníka a také pro vyplnění neobsazené mezery. Kromě modelu Tesla Model S v současné době nemají kupci luxusních automobilů šetrných k životnímu prostředí v luxusním segmentu EV žádné možnosti. A zatímco model S křičí exkluzivitou a ekologickým povědomím, neproběhne tak snadno hustým provozem - ani nebude tak snadné zaparkovat - jako i3 v tom, co BMW a další výrobci automobilů nazývají „megacity“, města jako Amsterdam, která se promítají růst.
I3 má exteriér a interiér, který určitě vypadá na rozdíl od jakéhokoli BMW nebo jakéhokoli jiného vozidla, které je v současné době k dispozici. Struktura kabiny pro cestující, nebo to, co BMW nazývá Life modul, je vyrobeno z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, o kterém výrobce tvrdí, že je „stejně silný jako ocel, zatímco je o 50% lehčí a 30% lehčí než hliník“. Tato architektura těla vytváří překvapivě prostorný interiér a ten, který má na čalounění zelenou důvěryhodnost. Části interiéru jsou pokryty materiálem vyrobeným z recyklovaných plastových nápojových lahví a vláken kenafové továrny. Dokonce i kůže používaná v interiéru je ošetřena pouze přírodními látkami, jako je extrakt z olivových listů jako činící činidlo.
Kromě toho, co je nového modelu EV skutečně revoluční, je způsob, jakým jej BMW vnímá jako součást budoucího přepravního loga, na rozdíl od jiného nového modelu automobilu. Například, zatímco mnoho nových aut má nyní doprovodnou aplikaci pro chytré telefony, která vám umožní vzdáleně zamknout nebo odemknout dveře, nastartovat motor a najít své vozidlo na digitální mapě, aplikace BMW i Remote má tzv. Funkci intermodálního směrování.
Řekněme, že jste zamířeni do své kanceláře uprostřed velkoměsta a nechcete sedět v provozu; funkce vám řekne, kde můžete zaparkovat svůj i3 a skočit na veřejnou dopravu. Pak vás přesměruje pěšky během „poslední míle“ do cíle. Toto vedení řidičů za volantem k jiným druhům dopravy signalizuje obrovský posun v myšlení nejen pro BMW, ale obecně pro automobilový průmysl.
Jak se tedy cítí budoucnost ekologické dopravy na cestách? A zapadá do krédo BMW pro „konečný hnací stroj“? Přestože je i3 zipieračnější než většina EV, které jsem řídil, a kvalita jízdy a ovladatelnost jsou zjevně sníženy nad většinou levnější konkurenci - nehledě na Tesla Model S - fanoušci BMW mohou být zklamáni, když porovnáme výkon s non-brand značky elektrické modely.
Ale jak již bylo zmíněno, i3 není navržen pro věrné BMW ani pro soutěžení s Tesla Model S; musíme na to počkat na výkonnější orientaci i8. Místo toho je to odvážná vize BMW - a velká sázka - na budoucnost automobilové dopravy. Otázkou je, zda dobře nakupující autoservisy, ne-li tradiční kupci BMW, budou chtít vyslat 41 350 $ (základní cena i3, když bude v prodeji ve druhém čtvrtletí roku 2014) za to, co je v podstatě vstupní úroveň, ale luxus EV.
