Video: Besipky - Řízení křižovatky policistou (Listopad 2024)
První semafor byl nainstalován na křižovatce v Clevelandu v Ohiu, těsně před 100 lety. A po více než století tyto všudypřítomné prvky silniční infrastruktury nejen pomáhaly regulovat provoz a předcházely nehodám, ale také způsobovaly zálohy provozu a generovaly řadu citací, zejména poté, co se k dohodě připojily červené kamery.
Vědci studují použití toho, čemu říkají „křižovatky založené na štěrbinách“, což by autům s vlastním pohonem umožnilo upravit rychlost a nit pomocí křižovatky bez zastavení nebo dokonce zpomalení.
"Když se vozidla s naloženým senzorem přiblíží na křižovatku, mohou komunikovat o své přítomnosti a zůstat v bezpečné vzdálenosti od sebe, spíše než se zastavit na semaforech, " řekl Carlo Ratti, ředitel Sensible City Lab, Boston Globe .
"Odstraněním čekání způsobených semafory, " dodal Ratti, "křižovatky založené na slotech vytvářejí systém, který je mnohem efektivnější."
Snížení spotřeby paliva a emisí
Kromě ušetřeného času tím, že zabráníte zastavení na červených světlech (a zachráněným životům tím, že předejdete nehodám, ke kterým by mohlo dojít, když jiná vozidla ne), mohou křižovatky založené na slotech ušetřit palivo a snížit emise.
"Cestovní a čekací doba by se výrazně snížila a spotřeba paliva by klesla, " řekl Dirk Helbing, profesor ETHZ. "Přispělo by to ke snížení emisí a ke změně klimatu. Celkově by lidé měli užitek, prospívali by životnímu prostředí a města by se staly více obyvatelnými."
Křižovatky založené na slotech se však nemohou spoléhat pouze na automobily s vlastním pohonem a musely by také zahrnovat komunikaci mezi vozidly a vozidla-infrastruktura. Thomas Van Woensel, profesor nákladní dopravy a logistiky na Eindhoven University of Technology v Nizozemsku také řekl Boston Globe, že budoucnost nulových červených světel bude také vyžadovat něco jako řízení letového provozu pro automobily.
"Budete potřebovat centralizované rozhodování, které organizuje toky a křižovatky, " řekl. „Sdílení informací mezi vozidly je extrémně místní, ale myslím si, že globální informace o samotné síti jsou také nesmírně důležité.“
Odstranění semaforů se může zdát přitažlivé, zdálo se však, že před jedenácti lety se samohybná auta na silnici zdála nepředstavitelná. Ratti předpovídá, že nezastavení na červenou může být blíže realitě, než si většina lidí představí. Poznamenal, že laboratoř Sensible City Lab společnosti MIT spolupracuje s Výborem pro autonomní silniční dopravu v Singapuru, aby experimentovala s křižovatkami založenými na slotech a dalšími změnami, které nastanou v důsledku autovlásky a inteligentních silnic.
Van Woensel souhlasí s tím, že křižovatky založené na slotech a další radikální změny v dopravní infrastruktuře by se mohly uskutečnit dříve než později, a poznamenal, že již do určité míry dochází k tomu, co nazývá migrací dopravních značek a signálů z vnějšku do vnitřku vozidlo. Například zdůraznil, že některá města již uvažují o omezení dopravního značení, protože mnoho lidí nyní naviguje pomocí GPS.
Pokud se to všechno stane, nikdo pravděpodobně nebude chybět semafory. A nemusíte se ani těšit, až se zastavíte na červené světlo, abyste si prohlédli svůj smartphone a zkontrolovali textovou zprávu, protože budete moci libovolně používat přenosné zařízení. A nikdo si určitě nenechá ujít vstupenky z kamer s červeným světlem - s výjimkou možná měst, která shromažďují příjmy.
