Auta, jak je známe, by mohla být do roku 2025 nepoznatelná ben bajarin

V poslední době jsem přemýšlel, jestli přemýšlíme o vývoji automobilů, dopravě a dojíždění úplně dozadu. Při čtení výzkumu od dodavatelů součástek a dodavatelského řetězce na elektrických vozidlech je zřejmé, že přechod na elektrické hnací ústrojí je na vzestupu. Každý však předpokládá, že budoucnost autonomních vozidel a systémy pro dojíždění do zaměstnání budou vypadat podobně jako auta, která dnes známe. Nejsem si tak jistý.

Při přechodu k autonomii úrovně 5 není pochyb o tom, že nejprve převedeme stávající vozidla na EV. V případě, že jste nikdy neviděli graf vysvětlující úroveň autonomie a kde jsme dnes, zde je užitečný diagram.

Jak vidíte, jsme pouze ve fázi 2 autonomní technologie; bude pravděpodobně trvat mnoho let, než se dosáhne plné autonomie, kde není nutná interakce cestujícího. Většina zpráv naznačuje, že elektromobily budou v letech 2020–2021 nákladově konkurenceschopné s benzínovými automobily, což je velký krok na cestě k autonomním jízdním vlastnostem. Většina odborníků odhaduje, že do roku 2020 se stane úroveň 5; možná kolem roku 2025.

Ale část mě zajímá, jestli autonomie úrovně 5 dorazí ve formovém faktoru, který není současným majitelům automobilů znám. Díky řadě rozhovorů, které jsem vedl s investory a dalšími odborníky, se zdá, že existuje šance, že se technologie může vyvinout více z technologie elektrických jízdních kol než technologie automobilů. Pokud se v budoucnu jednoduše staneme cestujícími, a nikoli řidiči, nebudou na silnici potřeba velká, těžkopádná vozidla. Dnes jsou na silnici již velmi malé „lusky“ pro jednoho a druhého cestujícího a mnohem účinněji využívají prostor.

Slibem plné autonomie bylo vždy to, že auta budou schopna spolu mluvit, a proto mohou být na silnici zabaleny mnohem blíže k sobě. Téměř všechny simulace budoucnosti, které vidíte, mají jednoduše dálnici plnou velkých nebo kompaktních automobilů, které se pohybují několik metrů od sebe. Překlopte rovnici a představte si cestující v malých kapslích, které se vejdou na silnici ve stejném prostoru, v jakém dnes zabírá auto střední velikosti, a technicky se na silnici vejdete čtyřikrát tolik lidí.

Nepochybně bude kombinace velikostí, protože některé rodiny budou potřebovat větší vozidla a stále budeme mít na cestě autobusy a kamiony, ale mám silný pocit, že drtivá většina dojíždějících vozidel budou malé lusky.

Tento scénář má smysl, protože vyžaduje méně energie baterie, menší hnací ústrojí a méně senzorů. Přemýšlelo se o mém vlastním experimentování a testování řady elektrických jízdních kol, s pohonnými jednotkami až 250 wattů a až 1 000 wattů. Dokonce i na 250 W pohonné jednotce, moje 160-libra tělo mohlo vyčistit 25 mph. A na kolech s 1 000 W hnací soustavou jsem mohl dostat přes 40 mph. Baterie je malý kanystr, který se rychle nabíjí a vydrží až 25 mil v plně elektrickém režimu. I když to není úplně řada plně elektrických automobilů, jde o to, že pokud budoucí konstrukce osobních vozidel vypadá jako lusky, budou levnější, potřebují menší baterie a kapacitu, používají menší hnací ústrojí a celkově jsou efektivnější.

Celé odvětví přechází k výrobnímu procesu, aby přineslo elektromobily a dodalo plnou autonomii faktoru, o kterém si nemyslím, že bude v budoucnu na silnici stejně obyčejný, zejména v městských oblastech. Všechny tyto investice a výzkum a vývoj ve výrobní infrastruktuře pro velká auta však připraví cestu pro levnější a efektivnější menší, jakmile dojde k úplnému přechodu od řidičů k cestujícím.