Důvody pro zdanění vozidel s vlastním pohonem | doug newcomb

Možná to nebudete příliš přemýšlet, ale pokaždé, když naplníte benzínovou pumpu u pumpy, plníte také federální a státní pokladny prostřednictvím daní z pohonných hmot.

Odhaduje se, že od roku 2015 je v USA registrováno 263, 6 milionů osobních vozidel, což je spousta peněz. Příjmy z daně z pohonných hmot však v posledních letech poklesly, protože federální daň z pohonných hmot nebyla od roku 1993 zvýšena a není indexována k inflaci, zatímco osobní vozidla jsou úspornější než kdykoli předtím.

Státy, jako jsou Oregon a Illinois, zavedly daňové pilotní programy ujetých kilometrů (VMT) ve snaze podpořit klesající daně z pohonných hmot. Ale to zahrnuje sledování ovladačů, soukromí tvůrců politik.

Příjmy by se mohly ještě více ponořit, protože lidé příkopávají osobní vozidla a volají autonomní Lyft nebo Uber, aby obešli. A tam se někteří státní zákonodárci nucují: zdanění vozidel s vlastním pohonem.

V březnu představil pár státních senátorů Massachusetts účty, které by ukládaly autům s vlastním pohonem daň ve výši 2, 5 centu na kilometr. Senát státu Tennessee již podle opatření The Detroit News již schválil opatření k zavedení daně ve výši 1 centu na kilometr u autonomních automobilů a 2, 6 centů za kilometr u vozidel s vlastním pohonem se dvěma nebo více nápravami.

Centrum Eno pro dopravu také navrhlo na federální úrovni daň z 1 centu na autonomní automobily. Washingtonský think-tank založený na DC předpokládá, že autonomní vozidla budou fungovat především ve spravovaných loďstvech a poplatky budou vybírány jako součást poplatků za provoz nebo používání robo-taxislužeb.

Autor zprávy, Paul Lewis, řekl Automotive News, že poplatek za najeté kilometry u vozidel s vlastním pohonem by doplnil snižující se příjmy z daní z pohonných hmot a zmírnil některé obavy týkající se systémů VMT, jako je vybavení a sledování jednotlivých vozidel. "Politika je mnohem jednodušší než tradiční VMT, " dodal.

Kromě poklesu daní z plynu mohou města obzvláště tvrdě zasáhnout i další ztráty v příjmech, které přímo souvisejí s autem s vlastním pohonem. Na autonomní konferenci o vozidlech v Detroitu tento týden, Jeffrey Tumlin, ředitel strategie v dopravní plánování firmy Nelson / Nygaard, poznamenal, že New York City ztratil 10 procent svého ročního autobusového jezdectví od roku 2013. Obviňuje služby sdílení jízd, jako je Uber a Lyft, které pracují na tom, aby byly jejich flotily autonomní.

Kromě ztráty příjmů, řekněme, z jízdného autobusem nebo metrem, Tumlin zdůraznil, že důchodové systémy jsou také financovány veřejnou dopravou. "Pokud tedy veřejná dopravní agentura uzavírá smlouvy - každý rok ztrácí 10 procent pracovní síly, aby reagovala na měnící se možnosti mobility - jsou jejich důchody ohroženy, " uvedl.

Společnost Intel nedávno předpověděla, že „ekonomika cestujících“ vytvořená příchodem autonomních vozidel se do roku 2050 rozšíří z 800 miliard USD na 7 bilionů dolarů tím, že poskytne vše od robo-taxi služeb a zajatého marketingu až po autosedačky a mobilní maloobchod. Pokud je toto číslo dokonce téměř přesné, můžete se vsadit, že politici budou chtít kus výnosu z jízdy autem - i když spotřebitelé pravděpodobně budou tyto daně platit za kilometr namísto za galon u pumpy.