Ces 2017 poskytuje pohled na naši budoucnost s vlastním pohonem | tim bajarin

Na veletrhu CES 2017 byly samohybná auta horkým tématem. Faraday Future odhalil svého Tesla challenger, FF91, zatímco Chrysler, BMW, Honda, Hyundai a Nissan měli anonymní oznámení o vozidle.

Velkou otázkou však je, kdy budou skutečně samostatně ovládaná auta používána nebo dostupná? To je to, co jsem požádal vedení Fordu, než CES odstartoval.

Ford aktivně vyvíjí své vlastní vozidlo s vlastním řízením a má podle mého názoru nejrealističtější časový plán pro dodání vlastního autonomního vozidla. Přestože společnost Tesla zavedla Autopilot a Google, Uber a další, nyní testují automobily s vlastním pohonem na silnicích, stále jsme pár let od vozů skutečně bez řidičů, kteří jedou po veřejných ulicích.

Jak se dá hádat, skutečným blokem sil, kterým se v této dekádě dostanou autosedačky na silnici, budou regulátory. Ford uvedl, že i jiní v tomto odvětví lobují za zákonodárce za pravidla, která umožní bezpečně řídit vozidla s vlastním pohonem. V Kongresu se však nic rychle nehýbe; Nejlepší odhad společnosti Ford je, že bychom mohli mít pravidla, která by umožnila spuštění sady vozového parku do roku 2021 nebo 2022.

Je zajímavé, že Ford věří, že první vlna aut s vlastním pohonem bude odeslána na vyžádání dříve, než ostatní začnou prodávat autonomní vozidla přímo zákazníkům, což jí poskytne velké množství dat.

Zdá se, že soupeři společnosti Ford mají podobný výhled, a proto investice společnosti GM do společnosti Lyft ve výši 500 milionů USD - která do roku 2025 ukončí vlastnictví soukromých automobilů - partnerství Uberu se společností Volvo a investice společnosti Apple ve výši 1 miliardy USD do čínského Didi Chuxing.

Tato strategie zavádění je zajímavá a důležitá, protože představuje základ pro zcela nový přístup k našim možnostem řízení a potřebám. Myšlenka mít k dispozici flotilu vozidel je problém vlastnit vozidlo skutečnou otázkou.

V mém případě by to byly náklady na vlastnictví versus náklady na používání autonomního hnacího vozidla pro všechny mé osobní přepravní potřeby. Právě teď si pronajímám auto za zhruba 4 500 $ ročně plus plyn a jezdím asi 13 000 mil za rok. Aby to pro mě fungovalo, auto by se ke mně muselo rychle dostat.

I když možná slyšíte agresivnější jízdní řády, než jak navrhuje Ford, domnívám se, že její předpověď je dost přesná. Opravdu bych chtěl mít k dispozici buď flotilu vozidel, nebo dokonce i vlastní, ale to nevidím až do začátku příštího desetiletí.

Podívejte se na nejlepší fotografie z CES 2017!