Video: Video recenze autokamery LAMAX S9 Dual + noční záběry (Listopad 2024)
Fotoaparáty na automobilech se stávají běžnějšími v rámci asistenčních systémů řidičů. Slouží jako zvláštní sada očí k pozorování a varování před riziky kolem vozidla a budou naprosto nezbytná pro automobily s vlastním pohonem.
Dodavatelé automobilového průmyslu Continental a Delphi vyvinuli prototypy využívající vnitřní kamery jako součást systémů „sledování řidičů“. Německá výzkumná organizace Fraunhofer nyní vyvíjí fotoaparáty a software, které nejen sledují řidiče, ale všechny a všechno v autě.
„Pomocí kamer pro hloubkové vnímání zachycujeme interiér vozidla, identifikujeme počet lidí, jejich velikost a polohu, “ řekl Michael Voit, manažer výzkumné skupiny Fraunhofer's Optronics, System Technologies a Image Exploitation v blogu. "Z toho můžeme odvodit jejich činnosti."
Podle Fraunhofera mohou vnitřní kamery hrát klíčovou roli při řízení rozdávání mezi člověkem a strojem tím, že kontrolují stav osoby odpovědné za převzetí kontroly nad autem s vlastním řízením. „Pomocí tohoto systému lze odhadnout, jak dlouho bude řidič muset obnovit plnou kontrolu nad vozidlem po období autonomního řízení, “ řekl Frederik Diederichs, vědec a projektový manažer ve Fraunhoferu.
Fotoaparáty mohou zachytit více podrobností
Zatímco výrobci automobilů používají senzory hmotnosti na sedadlech k detekci přítomnosti řidiče nebo cestujících na aktivaci airbagů (a pasažérů s výstrahami na bezpečnostních pásech), kamery mohou zachytit mnohem více detailů. Fraunhofer například poznamenal, že kamery lze použít k doladění rozmístění airbagů na jednotlivé velikosti těla a dokonce i na umístění cestujícího do vozidla.
Společnost dodala, že s kamerami „analyzujícími polohu končetin cestujících by airbagy mohly rozpoznat zvláštní situace, například když má cestující nohy na palubní desce“ V těchto případech by systém mohl varovat cestující před nebezpečím, že mají části těla způsob explodujícího airbagu - a nemusel bych křičet na své dospívající, abych udržel nohy na podlaze, kam patří. Fraunhofer uvedl, že vnitřní kamera by mohla dokonce umožnit autu s vlastním pohonem řídit se v okamžiku před srážkou, aby se zmírnil dopad na cestující.
Ale stejně jako u externích kamer je jednou z největších překážek zpoždění mezi hardwarem, který zachycuje obrázky uvnitř automobilu, a softwarem použitým k analýze dat. Právě tento týden generální ředitel Tesla Elon Musk poznamenal: „Hardware existuje k vytvoření plné autonomie, „ ale největší překážkou “je opravdu softwarové omezení.“
Fraunhofer rovněž poznamenal, že „hlavní výzva spočívá v vyhodnocení zaznamenaných dat“ z jejího vnitřního kamerového systému. „Software již dokáže detekovat lidi a jejich končetiny, ale jak je možné počítač naučit rozpoznat, co cestující dělají?“
Vědci Fraunhoferu v současné době testují vnitřní kamerový systém pomocí simulátoru jízdy a příští ho integrují do vozu Volkswagen pro validaci v reálném světě, který „bude tvořit základ nových koncepcí vozidel pro příštích pět až 10 let, “ uvedla společnost. Fraunhofer již spolupracuje s koncerny Volkswagen, Bosch, Visteon a dalšími na projektu „Intelligent Car Interior“, který zahrnuje zabudovanou kameru.
Tato technologie by pravděpodobně byla přínosem pro přepravní a doručovací společnosti, aby si udržovali přehled o svých řidičích, a také pro pojišťovny automobilů, aby získali přesné údaje o nehodách. Mnoho řidičů se přesto může cítit nepohodlně s myšlenkou, že fotoaparáty a počítače vědí vše, co v jejich autech dělají. S určitým ospravedlněním.
Jedním z neúmyslných důsledků kamer v kokpitu, zejména s rostoucím připojením automobilů, budou problémy s ochranou soukromí. V roce 2013 bylo například zjištěno, že vestavěné kamery v chytrých televizorech Samsung mohou být vzdáleně hackovány. A nedávná vyrážka hackerů ve vozidle dá paranoidní pauzu ohledně kamery uvnitř auta.
Ale podívejte se na světlou stránku: Kromě umožnění autosedačky by to mohlo zahájit i zcela nový žánr amatérského Carpool Karaoke.
