Propojená auta jsou stěží „smartphony na kolech“

Výrobci automobilů měli těžký čas, aby jejich „smartphony na kolech“ skutečně fungovaly jako smartphony. Vše, co musíte udělat, je podívat se na průzkum společnosti JD Power a potvrdit, že většina rozhraní pro informační a zábavní služby stále frustruje majitele automobilů.

To je hlavní důvod, proč většina automobilek přijala Apple CarPlay a Google Auto Android jako doplněk svých vlastních často mazlivých infotainmentových rozhraní. To však znamená, že výrobci automobilů se vzdávají cenných značek na displeji přístrojové desky. Ještě důležitější je, že s CarPlay a Android Auto jsou automobilové společnosti nuceny předávat hodnotná data, která jsou potenciálně nejlukrativnějším aspektem připojených aut.

V reakci na to začneme vidět cloudová infotainmentová řešení od dodavatelů automobilů zaměřená na nástup na platformy Apple a Google. Po zakoupení start-upu s názvem OpenCar tento týden se přední poskytovatel dopravních a parkovacích dat Inrix umístil, aby majitelům automobilů nabídl více možností a výrobcům automobilů s jinou možností - a schopnost kontrolovat svá vlastní data o autech.

„Společnost Inrix je známá tím, že dodává dynamická data do automobilu, a spoléhali jsme se na ostatní, aby zjistili, co se stane, jakmile se dostane do auta, “ řekl mi Steve Banfield, ředitel marketingu společnosti. „Dnes jsou tyto platformy proprietární a omezeny na jednoho OEM. Rozhodli jsme se na tomto problému pracovat a využít platformu OpenCar jako odrazový můstek.“

Otevřená platforma

Co OpenCar přináší ke stolu, je otevřenější platforma pro výrobce automobilů a vývojáře třetích stran. „OpenCar má rámec a prostředí, které lze jednou vytvořit a použít ve více OEM a ve více modelech, “ řekl Banfield. "Na pozadí mají výrobci OEM úplnou kontrolu a bezdrátové aktualizace."

Banfield poznamenal, že Inrix „získal od našich OEM partnerů spoustu zpětné vazby, že se bojí, aby měli alternativu k CarPlay a Android Auto. Chtějí se rozhodovat o tom, jak data pocházejí z auta a co se děje s jejich zákazníky. Nechtějí, aby to bylo nasáváno na nějaký server, který patří někomu jinému, kde nemají vůbec žádnou kontrolu. ““

Ve spojení s oznámením akvizice OpenCar, Inrix také představil nový produkt s názvem Autotelligent, který společnost říká, že „automaticky vytvoří denní, osobní itinerář očekávaných cest přístupem do kalendáře a kontaktů uživatele“.

„Vytváří asistenta mobility, který žije v cloudu a který lze nasadit v mobilních aplikacích a jednotkách hlavy vozidel, “ dodal Banfield. "Může se naučit návyky řidiče, jejich zájmy, místa, kde se zastavují, a může je použít k předvídání informací, které potřebují k cestování a bezpečnějšímu a efektivnějšímu pohybu po celém světě."

Jednotliví výrobci automobilů, včetně společností Ford a General Motors, se pokusili zapojit vývojáře třetích stran do vytváření podobných platforem. „Problém je v tom, že žádný výrobce automobilů nemá dostatečně velkou základnu, ze které může nalákat šíři poskytovatelů aplikací a služeb, “ řekl Banfield, „zejména když každá platforma není postavena na společných standardech.“

Inrix uvedl, že aplikační ekosystém OpenCar „zahrnuje zhruba 1 300 registrovaných vývojářů“ a „zahrnuje ubytování, průvodce města, palivo, internetové rádio, parkování, recenze a další“. OpenCar je také členem Genivi Alliance a World Wide Web Consortium, takže má přístup k ještě většímu okruhu vývojářů.

Inrix není jediný, kdo na takovém řešení pracuje; letos na veletrhu CES představil Bosch podobnou platformu s názvem MySpin. "Myslíme si, že jsme vytvořili jedinečný zážitek a jedinečnou hodnotovou nabídku s šířkou, kterou přineseme ke stolu, " řekl Banfield. "Ale nepřekvapilo by mě, kdyby do vesmíru vstoupili další lidé, vzhledem k potřebě připojení více a více aut a mnohem přesvědčivější uživatelské zkušenosti."