Video: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the U.S. Lost (Listopad 2024)
Navzdory různým monikerům, jako je Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety a Mercedes-Benz Distronic Plus s Pre-Safe Brake, všechny tyto systémy v podstatě dělají totéž: Automaticky zabrzdte brzdy vozidla, abyste pomohli zastavit, když dojde k čelnímu nárazu.
Systémy pro prevenci kolizí a systémy pro zmírňování kolizí mají zjevně podobné, ale značně rozmanité schopnosti - a jejich znalost by mohla doslova znamenat rozdíl mezi životem a smrtí při nehodě.
I když testuji desítky vozidel každý rok na PCMag.com a všimnu si, která auta mají určité asistence řidiče, neriskuji život a končetiny vyhodnocující funkce prevence nehod (ale upozorňuji, když jsou nepříjemné příliš mnoho falešných poplachů nebo nedostatečně výkonný).
AAA nedávno otestovala desítky systémů „pomocí vozidel vybavených instrumenty a nejmodernějšího robotického„ měkkého automobilu “, které umožnilo kolize bez poškození vozidla.“ Během testů shromáždila společnost AAA údaje o rychlosti, zpomalení a mezeře mezi vozidly v různých scénářích kolize „určených k zrcadlení skutečných jízdních podmínek“. A výsledky nebyly překvapivé.
Společnost AAA zjistila, že systémy prevence nárazů navržené tak, aby zastavily vozidlo při nehodě, snížily rychlost téměř o dvojnásobek ve srovnání se systémem zmírňování nárazů, který před srážkou zpomalil pouze automobil. A zatímco AAA poznamenal, že každý testovaný systém předcházení nárazům nabízí „významný přínos pro bezpečnost řidičům“ snížením potenciálně fatální síly, kterou cestující zažívají během srážky, „varuje, že automatické brzdové systémy nejsou navrženy tak, aby zabránily kolizím, a naléhají na spotřebitele abych plně porozuměl systémovým omezením, než se dostane za volant. “
Abeceda polévka řidič pomáhá
AAA rovněž uvedla, že spotřebitelé jsou pochopitelně zmateni rozdíly mezi těmito dvěma srovnatelnými technologiemi. Samozřejmě to nepomáhá systémům, které dělají totéž, pod různými jmény - nebo že výrobci automobilů dále komplikují použití abecední polévky zkratek, jako je Lexus PCS, Honda CMBS a Mitsubishi FCM.
John Nielsen, generální ředitel AAA pro automobilové inženýrství a opravy, uvedl ve svém prohlášení, že „při nákupu nového vozidla AAA doporučuje zvážit vozidlo vybavené automatickým systémem nouzového brzdění. Avšak s rozšiřováním technologie vozidel je to důležitější než pro řidiče, aby plně porozuměli schopnostem a omezením svého vozidla, než odjedou z dílny. ““
Pomohlo by, kdyby výrobci automobilů mohli pro tyto systémy použít obecný název. Existují precedenty jako ABS (protiblokovací brzdový systém) a TMPS (systémy monitorování tlaku v pneumatikách). Dobrou zprávou je, že systémy prevence kolizí se staly součástí systému hodnocení federálních vládních testů.
Ještě lepší zprávou je, že začátkem tohoto roku se 20 automobilek představujících více než 99 procent vozidel prodaných v USA dohodlo na dobrovolném přidání automatického nouzového brzdění (AEB) jako standardní součást do roku 2022 - a Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) přijal AEB jako zkratku volby.
Špatnou zprávou je, že mezitím musí kupující a majitelé automobilů kopat trochu hlouběji, aby pochopili schopnosti systémů prevence nehod ve vozidlech. „Řidiči by se neměli spoléhat jen na to, aby zjistili, jak dobře bude systém fungovat v reálném světě, “ řekl mi Greg Brannon, ředitel automobilového inženýrství AAA. „Manuál uživatele vozidla je jediným místem, kde lze najít skutečné schopnosti systému, a co je důležitější, jeho omezení.“
Určitě se o nich nechcete dozvědět při havárii nebo po ní.
