Obsah:
Po staletí, kdy se obcházeli především koně, mnoho lidí vidělo první automobily s obavami. Tento nově vyvinutý „bezsrstý kočár“ byl považován za příliš rychlý a nebezpečný na to, aby se ho někdy podařilo chytit.
Nebylo to jen strach z rychlosti, který vystrašil brzké detektory motorových vozidel. Někteří si mysleli, že koně mají lepší smysl než lidé. Další článek z New York Times z roku 1928, který porovnával strach z letadel s počátečním zájmem o automobily, citoval Alfred Sennett z Britské asociace pro pokrok vědy. „Neměli bychom přehlížet skutečnost, že řízení vozu bez koní vyžaduje větší pozornost, protože nemá výhodu inteligence koně při utváření jeho cesty, a v důsledku toho je na něm, aby byl vždy ostražitý kurz, kterým jeho vozidlo jede, “varoval v roce 1896.
I když se to zdá být směšné o 120 let později - i když kupodivu svědomité, když uvažujete o dnešním problému s rozptýleným řízením - autonomní technologie vozidla je vítána s podobnou nedůvěrou. Dokonce používáme podobný iracionální popis: Když jsme vozy nazývaly vozy „bezsrstými vozy“, lidé přidali známý prvek, který chyběl, stejně jako nyní s termínem „auta bez řidiče“.
Neomezený strach z nové technologie
Stejně jako u dřívějších automobilů, i tento neopodstatněný strach z nové technologie by mohl bránit autonomní technologii vozidel, zejména vzhledem k nadměrnému množství mediální pozornosti obklopující hrst nehod způsobených autem s vlastním pohonem. A zejména s ohledem na to, že v několika nedávno zveřejněných nehodách, které se týkaly aut s vlastním pohonem, nebyla autonomní technologie zaviněna.
Nejnovějším příkladem je nehoda minulý týden, při níž jeden z Uberových samohybných Volvo XC90 narazil na řidiče v oblasti Phoenixu, kde společnost, která provozuje jízdu, testuje autonomní technologii na veřejných silnicích. Druhý řidič se nedokázal poddat a kolize způsobila, že vozidlo Uber přistávalo po jeho boku. Přestože byl řidič lidstva údajně zaviněn a nebyla hlášena žádná zranění, Uber dočasně zastavil testování autonomních vozidel v této oblasti (operace pokračovaly v pondělí).
Obdobné mediální šílenství následovalo dvě nehody bez zranění, na nichž se podílejí SUV společnosti Lexus s vlastním pohonem, zatímco oni testovali autonomní technologii tohoto gigantu na svém domácím trávníku v Mountain View v Kalifornii. K prvnímu došlo v únoru 2016, kdy Lexus s vlastním řízením Google narazil na autobus, když se spojil do jiného pruhu; druhé se stalo loni v září, kdy řidič rozsvítil červené světlo a T-vykostil Google Lexus.
Při těchto nehodách nebyl nikdo zraněn. Dosud jedinou smrtelnou smrtí v USA, která se týkala technologie autosedačky, byla loni v květnu nehoda, při níž byl zabit majitel Tesla Model S, když vůz široce postoupil 18-kolář poté, co se nezastavil. Tragická nehoda nejen zpochybnila, zda je funkce Tesla Autopilot skutečně přes autonomní technologii autonomní (není to), ale také započala mediální oheň.
Chápu, že nehody týkající se aut s vlastním pohonem způsobují dobré krytí. Ale když vezmete v úvahu, že v USA každý den v USA zemře při nehodách motorových vozidel v průměru téměř 100 lidí a porovnáte to s několika málo autonómními nehodami aut a jednou známou úmrtí, není to spravedlivé a vyvážené hlášení.
Také jsem si, že strach prodává, ale revize hysterie, která poprvé uvítala vozy bez koně před sto lety, je nejen zavádějící, ale také může bránit autonomní technologii - a vést k mnohem více nehodám a ztrátám na životech.
