Nenechte partyzánského hašteření pomalým vývojem aut s vlastním řízením

Není pochyb o tom, s čím by republikáni a demokraté měli nesouhlas, ale soudě podle slyšení, která tento týden provedl Výbor pro energetiku a obchod, které projednávaly 14 návrhů zákonů, o nichž se republikánští zákonodárci domnívají, že by mohli vyjasnit cestu federální autonomní legislativě v oblasti vozidel, obě strany jsou daleko na rozdíl od specifických aspektů politiky řízení motorových vozidel.

Zákonodárci souhlasí s tím, že chtějí, aby autonomní vozidla uspěla z různých důvodů, v neposlední řadě zachrání každoročně některé z více než 30 000 životů ztracených při dopravních nehodách. Ohio Rep. Robert Latta, předseda podvýboru pro digitální obchod a ochranu spotřebitelů, uvedl v úvodních poznámkách, že „cílem je dnes uzákonit správné politiky na podporu technologií řízení motorových vozidel, které mohou tyto počty drasticky snížit“.

Výrobci automobilů, tech giganti, jako jsou Waymo a Apple, a společnosti zabývající se sdílením jízd, jako je Uber a Lyft, bojují o svrchovanou kontrolu nad sebou a ve věci Waymo a Uber bojují před soudem. Souhlasí však s tím, že regulace musí přijít z federální úrovně, aby se předešlo spleti státních zákonů, a mnozí jsou členy - včetně Google a Uber - lobbistické skupiny s tímto cílem.

Jeden z nejambicióznějších republikánských návrhů se snaží umožnit až 100 000 autonomních testovacích vozidel na veřejných silnicích - prudký nárůst z politiky Obamy, která umožnila pouze 2 500. Republikáni se také chtějí vzdát bezpečnostních standardů, jako je například požadavek na volant a plynové a brzdové pedály, které se nevztahují na robo-taxíky vyvíjené Fordem, Waymo a dalšími.

Testování tak velkého počtu autonomních automobilů na veřejných silnicích bez zavedených bezpečnostních opatření vyvolalo obavy mezi demokraty a některými obhájci bezpečnosti. A jiní se obávají, že legislativní škoda v Kongresu ohledně aut s vlastním pohonem by mohla zabránit USA v tom, aby zůstaly v popředí technologie s vlastním pohonem.

Trpící bod pro demokraty

Stěžejním bodem pro některé demokraty je to, že prezident Trump musí ještě někoho jmenovat do čela Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), která dohlíží na předpisy o motorových vozidlech a je klíčovým prvkem ve vývoji předpisů pro autosedačky.

Například demokratický prezident New Jersey Frank Pallone řekl, že žádný ze 14 návrhů zákonů by se neměl přesouvat z výboru, aniž by k tomu přispíval NHTSA. (Nikdo z NHTSA se nezúčastnil slyšení.)

„Je to pro nás velký okamžik, “ řekl Pallone. "Musíme si být jisti, že to napravíme a že bezpečnost je první prioritou."

Demokratický Rep. Jan Schakowsky z Illinois je také odolný vůči tak velkému testování autonomních vozidel, pokud zahrnuje vzdání se bezpečnostních pravidel USA. „Musíme přijít na zodpovědný způsob, jak udržet inovace v pohybu vpřed a zároveň zajistit bezpečnost v každé fázi, “ řekla.

Alan Morrison, profesor práva na univerzitě George Washingtona a spoluzakladatel organizace na ochranu spotřebitele Public Citizen s Ralphem Naderem v 70. letech 20. století, uvedl na slyšeních, že se domnívá, že navrhovaná legislativa povede k „menší bezpečnosti a většímu vyloučení, to vše ve jménu technologického pokroku. Myslím, že existuje cesta vpřed, "dodal, „ ale tyto účty to nejsou."

Mezitím se země jako Čína a Německo rychle pohybují vpřed s autonomním testováním a vývojem a existuje obava, že by USA mohly ztratit své vedoucí postavení v technologii samočinné jízdy. „Amerika je přinejmenším prozatím skutečným lídrem v oblasti inovací v této oblasti, “ uvedl na jednání Mitch Bainwol, generální ředitel automobilové obchodní skupiny Auto Alliance. „Tuto výhodu chránit je v národním zájmu.“

Je stále na začátku procesu a je dobrým znamením, že Kongres se snaží posunout federální legislativu kupředu (Senát pracuje na vlastní sérii zákonů). Je však také v zájmu národa, aby zákonodárci na obou stranách uličky odložili stranickou politiku a kompromisy, aby USA nezůstaly v prachu na technologii autosedačky.