Video: Chitarela Morlano Tahuko - Superhit Gujarati Natak - Dharmendra Gohil, Krutika Desai (Listopad 2024)
Pasivní bezpečnostní prvky byly obrovským úspěchem při snižování počtu úmrtí a zranění při dopravních nehodách. Národní správa bezpečnosti silniční dopravy (NHSTA) odhaduje, že bezpečnostní pásy zachránily téměř 150 000 životů v letech 1975 až 2001 a airbagy zachránily více než 8 000 životů v letech 1987 až 2001.
Ale stejně účinné jako pasivní bezpečnostní systémy, snižují pouze šanci, že řidiči a cestující budou zabiti nebo vážně zraněni po nehodě. Další fáze technologie automatické bezpečnosti - systémy asistence řidiče, které vydávají zvuková a vizuální varování a mohou dokonce převzít řízení a brzdění - jsou navrženy tak, aby předcházely nehodám dříve , než k nim dojde.
Skutečnost, že systémy asistence řidiče mají potenciál dramaticky snížit počet úmrtí a zranění na silnicích, je dobrou zprávou pro všechny na cestách, včetně chodců a cyklistů. Ale to, že také snižují počet nároků na pojištění automobilů, jakož i náklady na opravu kolize, může být pro pojišťovny a karosářské obchody v podnikání špatnou zprávou - zejména s tím, jak se technologie stává běžnější.
Systémy podporující řidiče původně debutovaly u cenově dostupných automobilů, ale nyní jsou k dispozici na nákladnějších a levnějších vozidlech (jako jsou nové modely Mazda3 a nejnovější modely Subaru s volbou EyeSight). A také brání dalšímu druhu nehod. Například společnost Volvo přidává několik nových řidičských asistencí k zcela novému crossoveru XC90, který se má objevit koncem tohoto roku, včetně toho, který rozšiřuje sadu inovativních technologií prevence nehod společnosti City Safety.
Systém City Safety byl původně navržen tak, aby zabránil méně nebezpečným, ale stále nákladným, nízkorychlostním kolizím, a to autonomním působením brzd, aby se zabránilo volnému zastavení vozidla před zadní částí vozidla v městské městské dopravě. Společnost Volvo později přidala detekci chodců a cyklistů k City Safety. Nový XC90 bude prvním vozidlem s automatickým brzděním, když se řidič otáčí před protijedoucím vozidlem na křižovatce, například když je výhled dopředu zakryt velkým nákladním vozem, a potenciálně zabrání kolizím při bočním nárazu.
Driver Assist šetří životy a peníze
Pokud nové Volvo XC90 a další vozy naznačují, přicházejí další technologie asistence řidiče a nakonec povedou k autům s vlastním řízením. Ale kromě záchrany životů mohou systémy také ušetřit majitelům aut hotovost vynaloženou na opravy automobilů po havárii, a to na úkor odvětví opravy kolizí.
To je závěr nedávné analýzy poradenské a výzkumné firmy Carlisle & Company s využitím údajů od IIHS a její doprovodné výzkumné agentury, High Data Loss Institute Institute (HLDI), o potenciálním úspěchu systémů asistence řidiče při prevenci nehod. Carlisle poukázal na to, že HLDI předpovídá, že přibližně 20 procent všech registrovaných vozidel bude mít do roku 2020 varovné systémy dopředu, a to by mohlo zabránit více než 3 milionům autonehod. Ale také to povede k velké zátěži v kolizních opravárenských firmách.
Vládní mandáty řidičských asistencí (myslím, že airbagy a ABS) by urychlily zavádění technologie - a možné snížení příjmů v případě opravy kolizí. Evropský program pro posuzování nových automobilů, evropský ekvivalent naší národní správy bezpečnosti silničního provozu, již vyžaduje, aby osobní vozidla nabídla nouzové autonomní brzdění, aby získala nejvyšší bezpečnostní hodnocení agentury. S takovým vládním mandátem tady v USA Carlisle uvedl, že do roku 2022 by opravy kolizí mohly zaznamenat pokles o 20 procent.
A zatímco podnikání v obchodech s karoserií se může zpomalit spolu s nehodou a HDLI předpovídá, že budou mít také za následek méně pojistných nároků, zjistilo se také, že pojistné může skutečně vzrůst kvůli zvýšeným nákladům na výměnu drahých kamer a senzory používané systémy asistence řidiče, když s nimi auto havaruje. Ale nakonec možná nebudete muset pojistit - nebo dokonce vlastnit - auto s vlastním pohonem.
ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII
