Oči s heads-up zobrazovací technikou | doug newcomb

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Protože do automobilu přichází více technologií - od připojených služeb, jako je místní vyhledávání, které vyžadují přesný vstup do systémů asistujících řidičům, které vydávají varování, - řidiči budou muset zpracovat vizuální a slyšitelné podněty. A aniž by se rozptylovali.

Jedním z řešení tohoto přetížení informací jsou heads-up displeje (HUD), které byly poprvé použity k udržení stíhacích pilotů na trati a na cíli. HUD jsou k dispozici v automobilech po celá léta, ale hlavně v dražších vozidlech. Začínají se objevovat také v automobilech s nižšími cenami, jako je Mazda 3 v roce 2014 (kterou jsme přezkoumali), a to pomocí malého plastového panelu nahoře na přístrojové desce jako displeje místo čelního skla.

HUD jsou připraveny k lepšímu poskytování informací řidičům díky přidání technologie s rozšířenou realitou. Minulý týden jsem se na první pohled na tento další vývojový krok pro HUD podíval cestováním do Německa, kde automobilový elektronický gigant Continental ukázal koncept vůbec rozšířené reality HUD.

Několik hodin po přistání ve Frankfurtu po nočním letu (a přestože byl stále trochu spánkový), testovali jsme technologii za volantem na dálnici a dalších silnicích. A hned mi to pomohlo zabránit tomu, abych zmeškal zatáčku nebo vybočil z mého pruhu více než jednou.

Prototyp, který jsme testovali, byl nainstalován do sedanu Kia K9 a doplnil stávající HUD vozu, který ukazoval informace, jako je rychlost, výběr média a základní navigační pokyny. Technologie rozšířené reality společnosti Continental k tomu přidala vrstvu dynamičtějších informací.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Například při přibližování se k odbočce s cílem stanoveným navigačním systémem používá AR HUD namísto statické šipky směřující na cestu dynamický displej ve tvaru rybí kosti překrývající se na silnici, aby řidiče vedl manévrem. To bylo zvláště užitečné při vyjednávání složitých křižovatek na neznámých silnicích.

Zesílené HUD

Zjistili jsme, že tato technologie je zvláště užitečná, když je spárována se systémy asistence řidiče, jako je adaptivní tempomat (ACC) a varování před odjezdem z jízdního pruhu (LDW), které poskytují odlišné vizuální výstrahy. Pomocí ACC potvrzuje, že systém detekuje vozidlo dopředu umístěním halou světla těsně pod něj, což mění barvy tak, aby ukazovaly, jak blízko jste k vozidlu (na obrázku, nahoře). HUD také graficky ukazuje nastavení ACC mezery (jak blízko se řidič rozhodne být před vozidlem) překrytím na silnici.

S LDW je řada virtuálních polokruhových silničních značek dokonale zarovnána se středními a postranními pruhy namalovanými na silnici (viz obrázek níže). K tomuto efektu přispělo varování Kaptické sedačky K9, jako by auto běželo po skutečném rachotícím pruhu, když sklouzlo z kurzu nad 3D-podobné značky. Inženýr Continental, který jel spolu, také ukázal, jak by bylo možné do systému přidat varování na silnici, která by naznačovala, řekněme, nehoda dopředu nebo jiné nebezpečí, jakmile bude komunikace mezi vozidlem a vozidlem-infrastruktura běžná.

Jedinou možnou nevýhodou této technologie je to, že může způsobit rozptylování samo o sobě. Možná to pro mě bylo jen nové - nebo jetlag - ale zjistil jsem, že jsem několikrát zíral na AR HUD, než abych se díval skrz silnici. Ale věřím, že jsem si na to zvykl po chvíli a opravdu si toho nevšiml, pokud jsem nepotřeboval určité informace. Společnost Continental uvedla, že provedla řadu testovacích skupin a skupin zaměřených na spotřebitele, aby vytočila displej a data, která ukazuje, aby se zabránilo rozptýlení.

Společnost Continental očekává, že se technologie AR HUD objeví ve výrobních vozidlech do roku 2017, ačkoli neoznámila, který výrobce automobilů ji použije jako první. Pravděpodobně bude debutovat na vozech vyšší třídy, protože technologie HUD obvykle vyžaduje specializované čelní sklo. Jaguar nedávno představil podobný koncept AR HUD, ale pokrývá celé čelní sklo. Společnost Continental také plánuje zpřístupnit verzi AR HUD, která používá jako displej malý plastový panel, jako u Mazdy 3, což pomůže technologii rychleji zavést do automobilů s nižšími cenami.

Technologie zaplněná do automobilů je často kritizována jako příčina rozptylování mezi řidiči. A zatímco rozptylování bude i nadále nebezpečným problémem, protože vozidla se stále více připojují, koncept rozšířené reality heads-up společnosti Continental ukazuje, že technologie může také vyřešit problém.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII