Video: Angel Has Fallen (2019 Movie) Official Trailer - Gerard Butler, Morgan Freeman (Listopad 2024)
Ford strávil posledních několik let přeměnou z automobilové společnosti na technologickou a dopravní společnost. Ford stále chce prodávat auta, ale stále více se společnost zaměřuje na to, jak tato vozidla spolupracují s městskou infrastrukturou, dalšími vozidly a samotnými cestujícími.
Dan Costa: Vítejte v programu Fast Forward. Jsem Dan Costa, šéfredaktor PCMag.com a jsme na výstavě CES. Toto je přehlídka, kde vedeme rozhovory o životě v budoucnosti. Jsem tady s Donem Butlerem, ředitelem propojených vozidel a služeb s Fordem. Jsme u stánku Ford a budeme mluvit o autech s vlastním pohonem. Budeme mluvit o budoucnosti měst a budoucnosti dopravy, a všechny tyto věci spolu vzájemně souvisejí. Don, díky moc za to, že jsi si tu udělal čas. Váš titul je ředitelem připojených vozidel a služeb. Většina lidí nemyslí na Ford jako na společnost poskytující služby, ale je to opravdu zásadní pro přístup Fordu k přepravě, že?
Máte naprostou pravdu, Dan. Naší vizí je, že chceme zlepšit životy lidí změnou způsobu, jakým se svět pohybuje. V minulosti byla tato definice zlepšování životů lidí v zásadě cenově dostupnou dopravou. Vracíme se zpět do dnů našeho zakladatele, Henryho Forda a modelu T, montážní linky. To otevřelo dálnice pro celé lidstvo. Když jsme se rychle posunuli vpřed o 113 let, zjevně se některá dynamika změnila. Města jsou stále více přetížená. Zjevně se více zajímáme o životní prostředí a ujišťujeme se, že můžeme být kompatibilní s tím, co se děje v souvislosti s globálním oteplováním. Přemýšlíme o našem podnikání a naší společnosti nejen jako o automobilovém průmyslu, ale také o mobilitě.
Tento pocit mobility má také smysl pro software a služby související s mobilitou. Můj titul, Připojeno
Byl jste jednou z prvních společností, které se na přepravu dívaly nejen jako na službu, ale jako na platformu. Že jste chtěl stavět auta, ale musíte postavit ekosystém kolem toho, který přinesl spoustu různých partnerů. Sync byl začátkem a poté, jak se vyvíjel, právě jste seřadili stále více partnerů, aby se rozšířilo to, co platforma dokáže. Mluvte o některých z těchto nových partnerů.
Máš pravdu. Ta představa
Jedním z partnerů, se kterými rádi spolupracujeme a letos vystupujeme na veletrhu CES, je Amazon. Přinášíme do vozu schopnost Alexy, využíváme jako platformu Sync AppLink a umožňujeme lidem znovu dosahovat věcí víc, než jen jít z bodu A do bodu B. Přinášíme ty další druhy zážitků, které by chtěli mít, zatímco budou pohybuji se.
Jaké zkušenosti? Co přináší Alexa do auta pro spotřebitele?
Představte si všechny věci, které byste mohli s Alexou dělat doma, jako je kontrola počasí, kontrola vašeho harmonogramu, kontrola kalendáře, přidání do nákupního seznamu. Většinu z nás trávíme nepřiměřeně dlouhou dobu dojížděním nebo uvnitř našich vozidel, a proč byste měli být omezeni v zapojení do této sítě, zapojení Alexe, když jste uvnitř vozidla? Můžete zkontrolovat své kontakty. Můžete zkontrolovat svůj kalendář. Můžete přidat do svého nákupního seznamu.
Jednou ze zajímavých věcí, které jsme udělali pro integraci aspektů souvisejících s vozidly, můžete například říci: „Alexo, jaké jsou některé z restaurací v okolí?“ Vrať se se seznamem. Poté, co projdete pár otázek, přibijete restauraci, do které chcete jít. To vše bylo provedeno hlasem, mimochodem. Tento cíl by se poté okamžitě osídlil v našem zabudovaném navigačním systému na palubě vozidla, které by vás tam pak očividně zavedlo velmi hladce.
Nemusíte vytvářet hlasové rozhraní. Lidé už Alexa zná. Mají tu službu. Mají nástroje, ale vzali jste si a rozšířili.
Přesně tak.
Byli jste také velmi agresivní v partnerství s dalšími dodavateli hardwaru. Máte vztah s Toyotou, abyste mohli také vybudovat tuto platformu. To je něco, co by mnoho automobilových společností neudělalo.
Pokud přemýšlíme o technologickém prostoru a přemýšlíme o tom, co dává smysl, otevřené platformy, platformy s otevřeným zdrojovým kódem, věci, které dělají společnou základní technologii ještě dostupnější a dostupnější, nejde o rozdíl. Rozlišování je ve zkušenosti, kterou přinášíte. Je to ve vzhledu a
Chtěl bych například rozlišit, co děláme se Smart Device Link, například od CarPlay a Android Auto. Protože to je otázka, na kterou by se okamžitě vzpomnělo. To jsou propojovací technologie. Proč to prostě necháte na Apple a Google? Z pohledu Fordu chceme našim zákazníkům nabídnout výběr, proto nabízíme CarPlay. Nabízíme Android Auto. Pokud přemýšlíte o těchto prostředích, opravdu dobrém příkladu, a to nemá být kritické, je to jen k popisu toho, jak to je, nemůžete používat Mapy Google v CarPlay ze zřejmých důvodů a naopak. V systému Android Auto nejsou žádné mapy Apple.
Chceme být přístupní a otevřeni všem. Jsme otevřeni všem poskytovatelům map s technologií Smart Device Link. Jsme otevřeni všem poskytovatelům aplikací, opět za předpokladu, že dodržují to, co máme, pokud jde o věci, jako jsou pokyny k rozptylování řidičů a tyto druhy věcí. Smart Device Link poskytuje otevřenější a přístupnější platformu. Poskytuje vývojáři více svobody, větší kontrolu. Práce v rámci vzhledu a pocitu Fordu nebo vzhledu a pocitu Toyota, aby výrobce mohl získat rozlišení, které chce, může vývojář získat přístup, který chce. Nejlepší ze všeho je, že zákazníci mohou získat zážitek, který chtějí.
Naší vizí je, že chceme zlepšit životy lidí změnou způsobu, jakým se svět pohybuje. V minulosti byla tato definice zlepšování životů lidí v zásadě cenově dostupnou dopravou. Vracíme se zpět do dnů našeho zakladatele, Henryho Forda a modelu T, montážní linky. To otevřelo dálnice pro celé lidstvo. Když jsme se rychle posunuli vpřed o 113 let, zjevně se některá dynamika změnila. Města jsou stále více přetížená. Samozřejmě jsme více znepokojeni
Tento pocit mobility má také smysl pro software a služby související s mobilitou. Můj titul, připojený
Byl jste jednou z prvních společností, které se na přepravu dívaly nejen jako na službu, ale jako na platformu. Že jste chtěl stavět auta, ale musíte postavit ekosystém kolem toho, který přinesl spoustu různých partnerů. Sync byl začátkem a poté, jak se vyvíjel, právě jste seřadili stále více partnerů, aby se rozšířilo to, co platforma dokáže. Mluvte o některých z těchto nových partnerů.
Máš pravdu. Ta představa
Jedním z partnerů, se kterými rádi spolupracujeme a letos vystupujeme na veletrhu CES, je Amazon. Přinášíme do vozu schopnost Alexy, využíváme Sync AppLink jako tuto platformu a umožňujeme lidem znovu provádět věci víc, než jen přecházet z bodu A do bodu B. Přinášíme ty další druhy zážitků, které by chtěli mít, zatímco budou “ znovu v pohybu.
Jaké zkušenosti? Co přináší Alexa do auta pro spotřebitele?
Představte si všechny věci, které byste mohli s Alexou dělat doma, jako je kontrola počasí, kontrola vašeho harmonogramu, kontrola kalendáře, přidání do nákupního seznamu. Většinu z nás trávíme nepřiměřeně dlouhou dobu dojížděním nebo uvnitř našich vozidel, a proč byste měli být omezeni v zapojení do této sítě, zapojení Alexe, když jste uvnitř vozidla? Můžete zkontrolovat své kontakty. Můžete zkontrolovat svůj kalendář. Můžete přidat do svého nákupního seznamu.
Jednou ze zajímavých věcí, které jsme udělali pro integraci aspektů souvisejících s vozidly, můžete například říci: „Alexo, jaké jsou některé z restaurací v okolí?“ Vrať se se seznamem. Poté, co projdete pár otázek, přibijete restauraci, do které chcete jít. To vše se děje hlasem, mimochodem. Tento cíl by se poté okamžitě osídlil v našem zabudovaném navigačním systému na palubě vozidla, které by vás tam pak očividně zavedlo velmi hladce.
Nemusíte vytvářet hlasové rozhraní. Lidé už Alexa zná. Mají tu službu. Mají nástroje, ale vzali jste a
Přesně tak.
Byli jste také velmi agresivní v partnerství s dalšími dodavateli hardwaru. Máte vztah s Toyotou, abyste mohli také vybudovat tuto platformu. To je něco, co by mnoho automobilových společností neudělalo.
Pokud přemýšlíme o technologickém prostoru a přemýšlíme o tom, co dává smysl, otevřené platformy, platformy s otevřeným zdrojovým kódem, věci, které dělají společnou základní technologii ještě dostupnější a dostupnější, nejde ve skutečnosti o rozdíl. Rozlišování je ve zkušenosti, kterou přinášíte. Je to ve vzhledu a
Chtěl bych například rozlišit, co děláme se Smart Device Link, například od CarPlay a Android Auto. Protože to je otázka, na kterou by se okamžitě vzpomnělo. To jsou propojovací technologie. Proč to prostě necháte na Apple a Google? Z pohledu Fordu chceme našim zákazníkům nabídnout výběr, proto nabízíme CarPlay. Nabízíme Android Auto. Pokud přemýšlíte o těchto prostředích, opravdu dobrém příkladu, a to nemá být kritické, je to jen k popisu toho, jak to je, nemůžete používat Mapy Google v CarPlay ze zřejmých důvodů a naopak. V systému Android Auto nejsou žádné mapy Apple.
Chceme být přístupní a otevřeni všem. Jsme otevřeni všem poskytovatelům map s technologií Smart Device Link. Jsme otevřeni všem poskytovatelům aplikací, opět za předpokladu, že dodržují to, co máme, pokud jde o věci, jako jsou pokyny k rozptylování řidičů a tyto druhy věcí. Smart Device Link poskytuje otevřenější a přístupnější platformu. Poskytuje vývojáři více svobody, větší kontrolu. Práce v rámci vzhledu a pocitu Fordu nebo vzhledu a pocitu Toyota, aby výrobce mohl získat rozlišení, které chce, může vývojář získat přístup, který chce. Nejlepší ze všeho je, že zákazníci mohou získat zážitek, který chtějí.
Pojďme mluvit o autech s vlastním pohonem. Přijel jsem na tuto show. Mluvili jsme už řadu let. To se vždy stane v budoucnu. Jako zasvěcenci v oboru jste překvapeni, jak rychle se to vyvíjelo a jak rychle se tyto vozy skutečně začaly dostávat na silnici?
Myslím, že je neuvěřitelné, do jaké míry se tato technologie vyvinula a do jaké míry dnes dokazujeme autonomní schopnost našich vozidel. Když se podíváme na… je to zablokováno davy lidí, protože právě teď je to velmi populární… že vozidlo za námi je naším autonomním vozidlem nové generace. Jedním ze zajímavých vývojů je, že jsme vzali LiDAR, který jsme získali z Velodyne. V minulosti…
Tak všichni věděli, že jsou na ulici. Vystoupili a nemohli byste si nechat ujít, pokud se to valilo ulicí.
Máte naprostou pravdu. Teď je to velikost… možná trochu víc… o velikosti hokejového puku. Má větší dosah. Je to
Také technologie z hlediska myšlení, takže zpracování všech těchto informací o snímání a poté stanovení toho, co chci říct, aby vozidlo udělalo. To je pokročilé díky mírám a mezím také s procesory GPU a jen schopností, kterou musíme udělat, aby sofistikované myšlení v mnohem menším měřítku a nakonec reagující technologií.
Jakmile se rozhodneme, kam musí vozidlo jet, senzory a akční členy, které řídí a brzdí a používají plyn, když přemýšlíte o věcech jako je řízení po drátu, brzda po dráze a škrticí klapka po dráze, ty také postupovaly. Všechno se schází, takže máme opravdu, skutečně prokazatelné platformy, se kterými můžeme experimentovat. Teď jsme ještě trochu pryč od toho, abychom to opravdu udělali, co může ve čtvrtém případě fungovat ve čtvrtém případě ve známé geoprostorové oblasti, kde máme mapování ve vysokém rozlišení, ale určitě jsme na dobré cestě dosáhnout toho.
Když se vracím k původní otázce, jsem vlastně trochu odfouknut tím, jak daleko technologie pokročila.
Zmínil jsi úroveň čtyři. To je klíč k vaší misi. Pojďme si jen vysvětlit rozdíl mezi úrovní tři a úrovně čtyři a proč Ford staví velkou sázku na úroveň čtyři a řekne: „Musíme se dostat téměř na úroveň čtyři a nemít tyto mezistupně.“
Nebýt příliš podrobný, ale rozdíl mezi úrovní tři a úrovně čtyři, úrovně tři je v některých podmínkách autonomní schopnost, ale bude vyžadovat, aby řidič v podstatě zůstal pozorný a byl schopen převzít kontrolu v každém bodě.
Vypadá to jako dobrý nápad na povrchu.
Vypadá to jako dobrý nápad na povrchu. Úroveň čtyři pro nás a způsob, jakým je popsán ve známé geograficky ohraničené oblasti, kde máme mapování ve vysokém rozlišení, je vozidlo schopné plně autonomního provozu bez potřeby jakéhokoli lidského zapojení. Jedna z výzev, které vidíme u třetí úrovně, je v závislosti na situaci. Jak velmi potenciálně naléhavě získáte osobu, obyvatele, aby znovu převzali kontrolu? Jaký je údaj, který používáte?
Protože si myslíme, že jen člověk, co se stane, pokud jste zvyklí na řízení vozidla samotného, pak vaše pozornost pravděpodobně nebude na silnici nebo na konkrétní situaci. Prostě nevíme, jak lze toto předání provést efektivně a bezpečným způsobem. Veškeré naše úsilí je zaměřeno na číslo jedna a ujišťujeme se, že máme mapy s vysokým rozlišením v oblastech, kde budeme autonomně fungovat.
Pak číslo dvě, ujistěte se, že můžeme pracovat samostatně 100% času. To znamená z hlediska vnímání, z hlediska myšlení, jakož i z hlediska reakce. Mít věci jako redundantní řízení, redundantní škrticí klapka, redundantní rozbití, takže pokud se něco stane, vždy existuje záloha. Jen si myslíme, že je lepší, pokud není potřeba, aby se řidič znovu zapojil, protože si můžeme představit tolik scénářů, kde by to opravdu byl problém.
Problémy s řízením jsme rozptýlili nyní, když máte věnovat 100% vaší pozornosti silnici a řízení. Pokud to snížíte na 60%, najednou budete číst knihy. Už jsme měli několik nehod, k nimž doposud došlo, byly v té šedé oblasti mezi uživatelem a autem a nevěděli jsme, kdo má převzít kontrolu.
Mluvíte o mapování, většina lidí přemýšlí o mapování jako o roční mapování, o typu procesu v Mapách Google, ale máte auta, mají spuštěný LiDAR. Vytvářejí konstantní mapy, jako trvalé mapy terénu v reálném čase.
Máš pravdu.
To je něco, co je úplně nový způsob pohledu na mapování a dopravu.
Je to zcela nový způsob pohledu na mapování, a to jsou… Vlastně jim říkáme tmavé mapy, když se podíváte na vzory LiDAR, které jsou výsledkem toho, ale jsou to mapy s vysokou hustotou, nejenže silnic, ale všeho kolem silnice a všeho v bezprostřední blízkosti, neustále aktualizované a při pohledu na rozdílné vzorce, abychom pochopili, co se změnilo a co se liší.
Ve skutečnosti jsme byli schopni prokázat skutečnost, že můžeme pracovat autonomně například na zasněžených silnicích, kde by kamerové systémy byly vysoce problematické.
Všechno se vybledne.
Všechno se zbarví, ale protože máme mapu oblasti s vysokým rozlišením a protože máme LiDAR a přesné umístění, víme, kde jsme, aniž bychom v podstatě museli kamery vidět, kde jsme. To je jeden z důvodů z pohledu Fordu si myslíme, že tři úrovně technologie snímání jsou kritické. Radar, vize a LiDAR my
Pojďme si trochu promyslet, jak se města s těmito novými technologiemi změní. Lidé mluví jen o krajině, o fyzické krajině měst se transformací zavedením těchto vozidel. Jen si trochu povídejte o tom, jak se to děje.
To je jedna z oblastí, které musíme prozkoumat ruku v ruce s městy, a vytvořili jsme skupinu v rámci Fordu, která je po celém městě jako partneři. Protože jedna z věcí, kterou chceme udělat, není neobratná a říkat: „Hej, přicházíme s autonomním vozidlem, a tady je to, co si myslíme, že potřebujete, a stačí se přizpůsobit.“
Potom se pokusíte pochopit, jak vám můžeme pomoci překonat některé z těchto překážek? Pokud je to například město jako Londýn a dopravní zácpa, ke které dochází v centru města, a velká část této dopravní zácpy například kvůli dodávkám užitkových vozidel. Mohli bychom se podívat na nějaký rozbočovač a mluvit o nějakém přístupu, kde užitkové vozidlo přijde na určité místo, ale pak vezmete autonomní vozidlo, aby se přesněji dostalo do centra města?
Snažíme se prozkoumat oblasti s partnerskými městy, abychom pochopili, jak bychom vám mohli pomoci s některými problémy, kterým čelíte, když rozvíjíme naši autonomní schopnost.
Když mluvíme o autonomních autech, většina lidí přemýšlí o autě, které budou vlastnit, zaparkují na své příjezdové cestě, dostanou se do něj a bude je muset vzít do práce a potom je znovu vzít domů. Mohlo by to být tak, že první vlna nebo autonomní vozidla jsou sdílená vozidla nebo užitková vozidla nebo pracují na zavedených trasách a nahrazují autobusy samy o sobě.
No, v případě Fordu máte naprostou pravdu. Naše první autonomní vozidla budou v jistém smyslu vlastněna společností a budou použita pro služby sdílení jízd a komerční účely. Robotické taxíky, pokud chcete. Jednou z výzev je, že zatímco přeprava v určitém okamžiku bude cenově dostupná, tyto první modely budou řekněme jen drahé pro jednotlivce. Pokud jsou provozovány například jako součást služby sdílení jízd a pokud mají vysoký užitek, můžeme tuto službu přivést k zákazníkům, podnikům a učinit ji mnohem, mnohem dostupnější než dokonce osobní vlastnictví na cena za kilometr.
Aspoň zpočátku se zaměřujeme na využití pákového efektu pro služby sdílení jízd, pro komerční služby. Myslíme si, že to dává největší smysl, pokud jde o přechod, který vidíme v plném proudu.
Další dvě otázky. Jaký je největší překážka pro vytvoření a rozsáhlé nasazení autonomních vozidel? Je to inteligence? Je to hardware? Je to regulační prostředí? Co si myslíte, že to vykolejí? Jaká je největší překážka?
Myslím, že pokud jsem to rozdělil do tří oblastí, technologie, společnost, regulační, myslím si, že z hlediska technologie můžeme vidět cestu k dodání vozidla během několika příštích let, jak jsme již předpokládali.
Jako tři?
2021.
2021. Dobře.
Dej mi na to trochu více času.
Dobře, čtyři roky
Můžeme to vidět pomocí této technologie. Z regulačního hlediska a ze společenského hlediska si myslím, že to jsou oblasti, které musíme co nejužněji spolupracovat s vedoucími myšlenek, s vládními orgány, abychom se ujistili, že z regulačního hlediska můžeme pokračovat v testování způsobem, který je nejproduktivnější. Například, pokud se budeme pohybovat vpřed a v případě našeho vozidla úrovně čtyři, říkáme, že za volantem nebude řidič. Budeme muset otestovat tento scénář.
V současné době v podstatě všechna nařízení vyžadují, aby tam byl řidič, jak tedy můžeme spolupracovat s regulačními orgány, abychom se ujistili, že můžeme testovat způsobem, který dává smysl? Být v bezpečí, absolutně se ujistit, že to děláme velmi promyšleným způsobem, ale přesto se pravidla a pokyny, jak se domnívám, vyvíjejí, abychom se mohli pohybovat tímto směrem. Pak v našem případě ze společenského hlediska pochopíme, že to bude uvnitř známých oblastí, takže se vracíme k této představě měst jako partnerů.
Jaká města mají největší smysl pro počáteční nasazení? Jaká města mají největší smysl, pokud jde o některé problémy, s nimiž se potýkají, a jak bychom tyto problémy mohli potenciálně pomoci. Myslím, že z pohledu toho, jak můžeme prospět společnosti; Myslím, že to je možná nedoceněný prvek toho, co mohou autonomní vozidla dělat.
Mnoho lidí hovoří o bezpečnosti, a to je rozhodující, absolutně je tomu tak, ale je tu širší výhoda i efektivnější přesun zboží a lidí z místa na místo. Myslíme si, že v tom absolutně hrajeme roli. V jistém smyslu to vše kruhy zpět k tomu, aby lidé zlepšovali život změnou způsobu, jakým se svět pohybuje.
Vím, že jste byli uvězněni v kabině pro hodně z této show. Co vás na výstavě nejvíc nadchlo, jakou technologii podle vás změní společnost? Může to souviset s dopravou nebo ne.
Myslím, že bych možná poukazoval na pár věcí, které jsme viděli vyvíjet ještě v loňském roce a ještě více v tomto roce. Inteligentní asistenti, osobní asistenti, například digitální asistenti jako Alexa. Myslím, že uvidíte mnohem větší prevalenci, mnohem více hlasové interakce jen proto, že jak technologie postupuje a stává se složitější, jednoduchý způsob interakce je prostřednictvím hlasu, nemusíte si pamatovat komplikovanou strukturu menu, ne museli pochopit displeje a ovládací prvky a jak fungují.
Má to smysl v autě a má smysl i doma, proto Alexa vzlétla.
Správně, naprosto správně. Pak, když se s tím spojíte, co se děje s virtuální realitou, rozšířenou realitou, smíšenou realitou, myslím, že můžeme předvídat den potenciálně v autonomním režimu, ve kterém budete řídit ve vozidle. Nemusíte věnovat pozornost silnici. Vozidlo pro vás jede, takže najednou můžete konzumovat obsah a možná jej konzumovat velmi, velmi odlišným způsobem.
Možná se účastníte tohoto setkání, když řídíte a jste zapojeni a zapojeni, a ze smíšeného hlediska reality vás lidé vidí, vidíte je, jste schopni komunikovat a používat svůj hlas. Myslím, že všechny tyto věci se scházejí, aby vytvořily místo, které bylo možná nepředstavitelné ani před třemi nebo čtyřmi lety.
Don, díky moc za to, že jsi si udělal čas. Pokud se lidé chtějí dozvědět více o vás a Fordu ao vývoji těchto technologií, kde mohou najít více informací o vás?
Stačí přejít na stránku Ford.com a najdete další informace o tom, co děláme, a o druzích věcí, které dnes děláme ve světě.
Chcete-li získat více rychlého vpřed s Danem Costaem, přihlaste se k odběru podcastů. V systému iOS si stáhněte aplikaci Apple Podcasts, vyhledejte „Fast Forward“ a přihlaste se k odběru. V systému Android si stáhněte aplikaci Stitcher Radio for Podcasts přes Google Play. Pro ty, kteří nemají mobilní zařízení, poslouchejte níže uvedený zvukový soubor.
