Federace vývojářům automobilů s vlastním pohonem: ukažte nám svá data | doug newcomb

Oddělení dopravy tento týden zveřejnilo svou dlouho očekávanou Federální politiku automatizovaných vozidel, která stanoví směrnice pro zamezení, jak budou regulovat automobily s vlastním pohonem.

Stanovení bezpečnostních pravidel pro autonomní technologii - včetně vozidel, která v některých případech nezahrnují volant, brzdu nebo plynový pedál - je bezprecedentní a dobrovolné pokyny, se kterými federálové přišli, jsou podobně průkopnické několika způsoby.

Za prvé, federální vláda obvykle ukládá regulaci až poté, co bylo vozidlo na cestě, ale nové pokyny vyžadují vytvoření standardů pro autonomní technologii dříve, než budou robo-automobily dostupné veřejnosti. DOT se může dokonce zapojit do testování autovládacích vozů ještě před jejich prodejem.

Směrnice uvádějí, že DOT bude mít pravomoc pro „předběžné schválení“ technologie samočinné jízdy. "Schválení před uvedením na trh znamená, že vláda bude tato vozidla provozovat na testovacích tratích, " řekl Bloomberg Rick Walawender, vedoucí korporátního práva a autonomní tým vozidel v právnické firmě Miller Canfield. "NHTSA a DOT se zdají být tímto přístupem docela zamilované."

Pokyny také vyžadují bezkonkurenční spolupráci mezi různými zúčastněnými stranami v prostoru - od automobilových společností po technické giganty, jako je Google, až po služby spojené s jízdou, jako je Uber a Lyft. Tyto pokyny rovněž požadují sdílení údajů o autofrekvenci těchto firem s vládou. Toto je pravděpodobně nejradikálnější aspekt navrhovaných předpisů, protože v zásadě žádá soupeře, aby sdíleli vlastnická data - a v některých případech software -, aby je vláda mohla kontrolovat.

„Říkáme, že když software řídí vozidlo, je to oblast, kterou máme v úmyslu regulovat, “ řekl ministr dopravy Anthony Foxx v pondělním konferenčním hovoru s médii.

Předání údajů o vlastním řízení federálním úřadům

Pokyny uvádějí, že „výrobci nebo jiné subjekty by měli mít technickou a právní způsobilost pro sdílení příslušných zaznamenaných informací.“ Výrobci automobilů a další vyvíjející se technologie autotringu budou požádáni, aby poskytli dokumentaci k 15 různým tématům, včetně toho, jak autonomní systémy detekují objekty, způsob, jakým se informace a výstrahy zobrazují řidičům, testovací a ověřovací metody používané k vývoji technologie a jakékoli další zavedená opatření v oblasti kybernetické bezpečnosti.

"Toto pole je velmi konkurenceschopné a data mají obrovskou, obrovskou hodnotu, " řekl Bloomberg Jonathan Handel, právník společnosti TroyGould, který psal o autech s vlastním pohonem. „Spolupráce s vládou není v Silicon Valley zásadní hodnotou. Je to libertariánské prostředí. Myslím si, že Silicon Valley nepředá klíče do království.“

"Je to významný soubor dat. To je místo, kde se technologické společnosti dostávají do teritoria, " dodala Katie Thomson, bývalá hlavní rada v DOT a nyní partner v advokátní kanceláři Morrison & Foerster.

Nové autonomní pokyny pro jízdu jsou federální federací první bod, který zůstane náskokem před technologií samočinné jízdy, a také poskytuje velkou flexibilitu, protože US DOT uznává, že se tato technologie může a bude měnit. DOT žádá zúčastněné strany o pokyny ohledně následujících 60 dnů, po kterých vstoupí v platnost.

Můžete se vsadit, že jedním z nejvíce diskutovaných bodů v příštích dvou měsících bude navrhované sdílení autonomních údajů o vozidle a že automobilové společnosti a technologické společnosti nebudou ochotny je tak svobodně předávat.