Jak může high-tech ovladač sedadel zachránit životy | doug newcomb

Aktivní bezpečnostní systémy, jako je prevence kolize dopředu, která automaticky aplikuje brzdy vozidla nebo udržování jízdního pruhu, které řídí vůz zpět do jízdního pruhu, jsou jako druhá sada očí a doplňkový mozek, který přebírá, aby zabránil nehodám. Pomocí kamer, senzorů a softwaru tyto systémy „pomáhají řidiči“ vidět a reagovat na situace, které mohou lidé za volantem chybět - a také vedou k autům s vlastním řízením.

Vědci z Cornell a Stanford vyvíjejí ještě aktivnější přístup, který slouží jako high-tech ovladač pro zadní sedadlo využívající stávající kamery, senzory a nový počítačový algoritmus.

"Nyní existuje mnoho systémů, které monitorují, co se děje mimo auto, " řekl Ashutosh Saxena, pomocný profesor počítačové vědy v Cornell, který pracuje na prototypovém systému. "Vnitřní sledování řidiče bude dalším skokem vpřed."

Použití kamer k monitorování ovladačů není nic nového. Systém sledování pozornosti řidiče Lexus, který používá malou infračervenou kameru namontovanou ve sloupku řízení k detekci polohy hlavy řidiče, je ve výrobních vozidlech již řadu let. Pokud fotoaparát zjistí, že se řidič na určitou dobu dívá od silnice, ozve se varování.

O jeden krok dále

Projekt Cornell-Stanford posouvá tuto koncepci o krok dále tím, že používá kamery uvnitř automobilu k pozorování a dešifrování řeči těla řidiče. Kamery napájejí počítač, který používá software pro detekci obličeje a sledování k identifikaci určitých pohybů hlavy spojených se změnami pruhu a zatáčkami.

Na základě této kontroly pak software určí potenciál, že řidič otočí nebo změní pruhy a porovná tato data s informacemi od senzorů pomáhajících řidiči, aby získal představu o tom, co se děje kolem vozidla. Podobně jako systémy podporující řidiče se prototyp může rozhodnout, zda vydá varování. Na rozdíl od typického řidiče na zadním sedadle však může také převzít brzdění a řízení, pokud zjistí, že by mohlo dojít k nehodě.

Při vývoji systému vědci zaznamenali video o 10 lidech, kteří jeli téměř 1 200 mil po dálnici a po městských silnicích po dobu dvou měsíců. Podle Saxeny systém přesně předpověděl akce řidiče o 77, 4 procenta času a předvídal jejich úmysly v průměru 3, 53 sekundy předem - dost, aby snad zabránil nehodě a zachránil životy, dodal.

Postgraduální student Cornell Ashesh Jain, který pracoval na projektu se Saxenou, poznamenal, že systémy asistence řidiče, jako je Cadillac's Safety Alert Seat, již varují před potenciálními nebezpečími vibracemi na určité straně sedadla a upozorňují řidiče na, řekněme, další vozidlo v jejich slepé místo. Tato varování by mohla být začleněna do konceptu Cornell-Stanford.

„Pokud je na levé straně nebezpečí, mohla by levá strana volantu nebo sedadla vibrovat, “ navrhl Jain. Poukázal také na to, že informace GPS lze dokonce přidat, aby řidiči dali zprávu o „nezákonném odbočení“, než se vydá špatnou cestou na jednosměrnou ulici.

I přes téměř 80 procentní přesnost není systém připraven na výrobu, připustili vědci. Software pro sledování obličeje byl občas zmaten stíny z věcí, jako jsou procházení stromů a jiné změny osvětlení, a systém může být vyhozen řidiči, kteří komunikují s cestujícími. Zjistili také, že řidiči ne vždy dávají stejné narážky a místo toho spoléhají na místní znalosti dopravních podmínek. Například řidiči nemusí otáčet hlavou, aby zkontrolovali své okolí ve známých oblastech.

To je místo, kde technologie sledování očí mohou zaplnit mezery a další zdokonalení technologie sledování řidiče by mohlo zahrnovat přesnější 3D kamery. Jiné vstupy by mohly vykreslit ještě ucelenější obrázek o úmyslech řidiče, jako jsou senzory pro sledování přilnavosti na volantu a kamery nebo tlakové senzory pro detekci toho, co nohy řidiče dělají, a předvídání akcí, jako je brzdění.

Výzkumný tým dodal, že prototypový systém je v tomto typu technologie monitorování řidičů pouze „prvními kroky“ a jeho použití jako součásti celkového aktivního bezpečnostního systému automobilu bude záležitostí výrobců automobilů. Pokud je však rozšíření technologie asistence řidiče náznakem, mohl by tento nový systém řidiče na zadním sedadle rozšířit lidskou rozmanitost. Dobrou zprávou je, že bude pravděpodobně přesnější. A doufejme, že to budete moci vypnout.