Video: Experti, alebo auto bez vodica (Listopad 2024)
Motoristé se vždy spoléhali na mapy, nejprve v papírové podobě a později v digitálních formátech pomocí GPS. Ale aby se auta mohla navigovat sama, bude to vyžadovat mapování ulic, silnic a jejich okolí v minutových a fotografických detailech.
Google zaznamenává tento typ dat již několik let, hlavně proto, abychom mohli pomocí funkce Street View v Mapách Google vzdáleně zobrazit určitou oblast. Nokia's Here dělala totéž pro svůj automobilový průmysl mapování a připravila se na přechod na autonomní řízení.
Ještě před několika měsíci neslyšelo o Here, dceřiné společnosti Nokia pro digitální mapování, příliš mnoho lidí. Ale jak se autonomní závod s vozy zahřívá mezi zavedenými výrobci automobilů a technologickými společnostmi, stala se zde a její technologie mapování předmětem nabídkové války.
Nokia původně nakupovala Zde kolem společností Apple a Google, Uber a čínská technologická společnost Baidu také běžely na nákup společnosti na jednom místě. Nakonec zde získalo konsorcium zahrnující konkurenční německé luxusní výrobce automobilů Audi, BMW a Mercedes-Benz za 2, 71 miliardy USD.
Minulý týden v Berkeley v Kalifornii jsem se podíval na to, co němečtí výrobci automobilů koupili. A konkrétněji, jak mapuje světové silnice, aby vytvořil bezpečný průjezd pro automobily s vlastním pohonem.
Malování obrázku okolí
Stejně jako vozidla Google Street View jsou mobilní mapovací jednotky True Car vybaveny věží podobným zařízením na střeše, ve kterém jsou umístěny kamery a senzory. To zahrnuje čtyři širokoúhlé 24-megapixelové kamery, které zachycují 360-stupňový výhled kolem vozidla, a senzor Lidar, který dále pomocí světelných vln dále maľuje obraz okolí.
„To nám umožňuje vytvořit plynulejší obraz než konkurenti, “ řekl zde mluvčí Pino Bonetti, „mnozí z nich spojují snímky z tuctu kamer z ulice.“
Data z kamer a senzoru Lidar jsou přiváděna na server, který dobře sedí v přední nohou na straně spolujezdce. Dalším nezbytným hardwarem Here v každém z True Cars je obyčejný tablet Microsoft Surface 2, který slouží jako rozhraní pro řidiče a také poskytuje pokyny pro směrování.
„Je to spíš rámec pro zasílání zpráv, který spojuje různé vstupy ze senzorů a pomáhá je zpracovávat pro uložení, “ řekla Bonetti o tom, jak systém v autě funguje. „Server nemá obrazovku ani klávesnici. Spíše řidič dostává zprávy. a může spustit diagnostiku ze samostatné ovládací aplikace, která běží na tabletu, který může snadno ovládat ze svého sedadla."
Bonetti poznamenal, že zde True Cars shromažďují 700 000 3D datových bodů najednou a až 140 GB se shromažďují za jediný den „za účelem vytvoření přesného modelu prostředí ulice“. Informace uložené na serveru v autě se později odešlou do některého z Zde uvedených datových center, kde data analyzují mapovací analytici.
Kromě ukázky toho, jak je většina hardwaru True Car obrobena a vyrobena v areálu společností Cyrus McGuire, vedoucí provozního hardwaru, poznamenal, že společnost v současné době mapuje svět stovky těchto vozidel. Ukázal, jak lze sledovat jejich umístění a stav na obrazovce počítače (níže).
„Požadavky, které naši zákazníci od mapy požadují, se zvyšují v přesnosti a funkcích, “ poznamenal Mark Tabb, technický ředitel společnosti Here, který vede automatizaci map a zpracování senzorů. "A autonomní auta to skutečně řídí." Tady je pravda, auta musí řídit silnice světa shromažďováním dat, aby se autonomní vozidla stala realitou.
