Kolik sledování dat je v automobilu přijatelné? | doug newcomb

Víme - a většinou přijímáme -, že kompromisem za to, že jsou neustále připojeni prostřednictvím počítačů a přenosných zařízení, je to, že nás neustále sledují vyhledávače, sociální média a obchodníci.

I když existují způsoby, jak se tomuto sledování vyhnout, je pro spotřebitele časově náročné udržovat ostražitost a držet krok s neustálými změnami zásad ochrany osobních údajů na webových stránkách a v aplikacích. Výsledkem je, že většina spotřebitelů považuje ochranu online soukromí za mírnou nepříjemnost a nikdy s tím nic neudělá.

Ale nějak se lidé cítí mnohem citlivější, pokud jde o jejich sledování, pokud jde o jejich auta, i když existuje finanční pobídka. Například pojištění založené na používání (UBI) nabízí motoristům šanci ušetřit peníze tím, že prokáže, že jezdí bezpečně a méně kilometrů. Ale protože UBI zahrnuje extrahování dat z vozidla, nestalo se to rozšířením.

V průzkumu provedeném v loňském roce společností Deloitte Consulting uvedla téměř polovina (47 procent) respondentů, že by UBI nepoužívali, pokud by to znamenalo sledování. Více než čtvrtina dotázaných (26 procent) uvedla, že se pokusí UBI, zatímco zbytek (27 procent) uvedl, že rozhodnutí bude záviset na tom, kolik peněz ušetří.

Ochrana osobních údajů společnosti Porsche

Novějším důkazem této nechuti ke sdílení údajů o ovladačích je rozhodnutí společnosti Porsche nezahrnout do nového modelu 911 platformu infotainmentu Android Auto od společnosti Google, a to z důvodu ochrany soukromí. Podle společnosti Motor Trend vybral Porsche Apple CarPlay, protože systém Google údajně využívá data jako „rychlost vozidla, poloha škrticí klapky, chladicí kapalina a teplota oleje, otáčky motoru“. Apple naproti tomu zjevně pouze detekuje, zda se auto pohybuje, když je CarPlay v provozu.

Google popřel, že Android Auto shromažďuje taková data, ačkoli uznal, že auto může sdílet informace o poloze GPS a že Android Auto potřebuje vědět, zda je auto v parkovišti nebo řídit z bezpečnostních důvodů a zda je den nebo noc optimalizovat obrazovku pro prohlížení. „Bereme soukromí velmi vážně a neshromažďujeme data, o nichž tvrdí článek v článku Trend motorů , “ řekl Google společnosti PCMag.com.

Tyto problémy se sledováním dat se stanou běžnější, jakmile se připojí více aut - a zrychlí se, jakmile se vozidla začne řídit sama. Zatímco volení úředníci začali požadovat ochranu údajů o vozidle a automobilový průmysl zavedl dobrovolné záruky, staly se komplikované zveřejňování informací o soukromí a výsledná únava ze sledování, které nyní vidíme mezi spotřebiteli s jinými připojenými zařízeními, v autech běžná?

John C. Havens, zakladatel neziskové organizace The H (app) athon Project a autor knihy Hacking H (app) iness , se domnívá, že „lidé mají právo být paranoidní o sdílení dat z autonomních aut. Zařízení jako Allstate's Aplikace Drivewise vytvořila precedens, že chování lidí v jejich vozidlech je sledováno, upravováno a ukládáno, “řekl.

A jak se automobily s vlastním pohonem stanou hlavním proudem, „rozšiřování technologií sledování očí a rozpoznávání obličeje zvýší obavy, protože v současné době neexistují žádné normy ohledně toho, jaké osobní údaje lze sdílet prostřednictvím vozidel as kým, “ dodal Havens. „Ať už vaše zprávy o autě, které jste se pokusili řídit, když jste opilí nebo pravidelně trpí silničním vztekem, lidé by měli předpokládat, že jezdí v autě, je to stejné, jako když zveřejníte cokoli na sociálních médiích: vše, co říkáte a děláte, je sledováno, sdíleno a dostupné prostřednictvím hledat zbytek času. “

Stejně jako u jiných připojených zařízení je konečným přínosem pro společnosti v připojeném automobilovém prostoru data, která technologie poskytne. To je důvod, proč Apple a Google chtějí do palubní desky, a proč výrobci automobilů - zejména německé automobilové společnosti - chtějí omezit přístup technologických obrů k datům o vozidle. Nejasné je, zda, stejně jako u jiných připojených zařízení, to zákazníci jednoduše přijmou jako kompromis technologie.