Pokud federálové nebudou jednat, očekávejte více autonomních autonehod

Tragická nehoda v Tempu v Arizoně, poslední neděli večer, která zabila Elaine Herzbergovou, když procházela kolem přes silnici, se nikdy neměla stát. Totéž by se však dalo říci o 197 chodcích zasažených auty a zabitých v Arizoně v roce 2016 a více než 40 000 lidí, kteří za stejné období zemřeli při dopravních nehodách v USA.

Herzbergova smrt způsobila rozruch, protože to bylo způsobeno jedním ze samohybných vozidel, které Volvos Uber testoval v oblasti Phoenixu. Vzhledem k tomu, že technika s vlastním pohonem je nová a ne zcela důvěryhodná, byla tato smrt z tisíce silnic každoročně intenzivně pokryta médii, zkoumána odborníky na bezpečnost provozu a způsobovala značné rušení rukou mezi společnostmi, které silně investují do autonomní technologie. Mělo by to povzbudit otázky týkající se technologie - a vládních regulačních orgánů v akci.

Video nehody zevnitř i zvenčí vozidla vydané ve středu jasně ukazuje, že ani senzory automobilu, ani řidič lidské bezpečnosti za volantem neuviděli Herzberga. Auto se nezpomalilo ani se nesnažilo vyhnout se nárazům sem. Přestože je Volvo XC90 vybaveno řadou senzorů a asistenčních systémů řidiče - včetně detekce chodců a cyklistů s automatickou brzdou (výše) - a vozidlo Uber bylo vybaveno sofistikovanějšími senzory, jako je lidar, vozidlo nevysvětlitelně nikdy nezjistilo Herzberga jako překročila potemnělou cestu.

Její smrt dokazuje, že technika s vlastním řízením není v současné podobě připravena na veřejné komunikace. Ale také to dokazuje, proč zoufale potřebujeme federální regulaci, abychom chránili lidi a autonomní inovace vozidel.

Autonomní technici testují Flock do Phoenixu

Společnosti jako Uber, Lyft a Waymo se propadly do Phoenixu kvůli arizonským laxním zákonům o autonomním testování vozidel. To minulý měsíc přimělo Kalifornii, aby uvolnila své předpisy, ačkoli stát vyžaduje, aby vozidla s vlastním řízením testovaná na veřejných komunikacích měla záruky, jako je dálkový provoz.

Státy, jako je Florida, která má příznivé počasí, a Michigan, domov pro americký automobilový průmysl, také přijaly laissez faire přístup k autonomnímu testování vozidel v naději, že přilákají nebo si udrží peníze do automobilů a technologických společností.

Mezitím čekali obhájci aut s vlastním řízením na Washington, aby poskytli pokyny ohledně autonomní regulace. Obamova administrativa a bývalá ministryně dopravy Anthony Foxxová položila základy v lednu 2016 řadou dobrovolných bezpečnostních pokynů a nabídnutím 4 miliard dolarů ve federálním financování na podporu testování a vývoje technologie autofonáže.

Poté, co moc změnila ruce v DC o rok později, federální vláda a Kongres zpozdily vyzvednutí obušku o několik měsíců kvůli partyzánskému hašteření a lobbování zvláštními zájmy. Nyní se na Capitol Hill účinně zastavila politika autovlády.

Ministryně dopravy Elaine Chao uvedla, že USDOT nebude potlačovat inovace, ale nevykazuje vůdčí schopnosti v autech s vlastním pohonem. Více než rok do Trump Administration, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), divize US DOT, která dohlíží na regulaci motorových vozidel a byla pověřena podle pokynů Obamy, aby dohlížela na autonomní politiku vozidel, stále nemá administrátora. V zámoří, Číně a Německu učinily vývoj technologie politickou prioritou.

To bude nadále ponechávat státům, aby si to určily samy za sebe - av současném prostředí divokého západu možná více nehod, jako ta, která zabila Elaine Herzbergovou. Kolaterální poškození také způsobí technologie autotringu a poloautonomní asistenční systémy řidiče, protože díky této nehodě budou pravděpodobně vnímány veřejností s ještě větším podezřením.

Není pochyb o tom, že automobily s vlastním pohonem nakonec zachrání životy a budou muset být bezpečně testovány na veřejných komunikacích, ale s dostatečnou federální regulací a dohledem nad technologií. Do té doby bude na amerických silnicích každý den umírat více lidí. A to je také tragédie.