Spalovací motor zatím nikam nejde

Zatímco většina hlavních automobilek se připravuje na velkoobchodní přeměnu své budoucí flotily na pohonné jednotky na alternativní paliva, jako jsou hybridní, elektrická a palivová vozidla, Mazda dolaďuje dobrý motor s vnitřním spalováním (ICE) pro lepší míle na galon.

Tato strategie se vyplatila: Během posledních pěti let měla Mazda nejvyšší podnikovou průměrnou spotřebu paliva jakéhokoli výrobce automobilů v USA, téměř 30 MPG.

Společnost Mazda samozřejmě nabízí omezený počet vozidel - většinou malých až středně velkých automobilů a crossoverů a bez velkých nákladních vozidel. I když to pomáhá poskytnout výhodu celkové spotřeby paliva oproti větším výrobcům automobilů s plnou výrobou, v každém segmentu vozidel se Mazda také řadí na špičku v oblasti úspory paliva oproti konkurentům.

Stejně jako ostatní výrobci automobilů na alternativní paliva se zdvojnásobují, což v současné době tvoří jen malý kousek celého trhu, společnost Mazda se zaměřuje na to, aby z pohonných jednotek ICE vytáhla co nejefektivnější palivo. Úspěšně to dosahuje prostřednictvím technologie Skyactiv, která byla představena v roce 2011, a jednoduše řečeno, používá vysokou kompresi uvnitř válců motoru ke zvýšení palivové účinnosti a výkonu motoru.

Společnost Mazda USA nedávno pozvala skupinu médií (včetně těch vašich), aby si prohlédly a vyzkoušely silniční technologii své nové generace motorů ICE s názvem SkyActiv-X v blízkosti svého sídla v Orange County. Šel jsem pryč ohromen nejen výkonem nové hnací soustavy - marketing Mazdy je přece jen sloganem „Driving Matters“, ale také způsob, jakým Mazda umísťuje technologii SkyActiv-X do budoucnosti.

Mazda's X Factor

Technologie SkyActiv-X nové generace používá tzv. Zapalování s homogenní náplní (HCCI). Zatímco jiní výrobci experimentovali s motory HCCI, díky vysoké kompresní charakteristice této technologie je náchylné k „klepání“ (při nesprávném spalování směsi vzduchu a paliva ve válci), což může vést k poškození motoru.

Společnost Mazda přišla s řešením tohoto problému tím, že využila štíhlejší palivovou směs (méně paliva se smíchá se vzduchem v každém válci) za účelem řízení klepání motoru. Navrhla také způsob pečlivého řízení tlaku ve spalovací komoře při různých okolních teplotách a úrovních vlhkosti, což může výrazně ovlivnit spalovací proces.

Abychom dokázali účinnost tohoto nového přístupu, Mazda nám dala příležitost řídit prototypy založené na Mazda3 vybavené motory SkyActiv-X. Měli jsme asi 30 minut za volantem u modelů s manuální i automatickou převodovkou. Kromě zvýšení účinnosti poskytuje vysoký kompresní poměr SkyActiv-X extra low-end, což bylo patrné zejména u prototypu s manuální převodovkou.

Současný 2, 0litrový motor SkyActiv-G v Mazda3 je ohodnocen na 155 koňských sil a točivý moment 150 lb-ft. Podle společnosti Mazda prototyp prototypu SkyActiv-X produkuje asi 178 koňských sil a 170 liber / stopu - a tento momentový moment oomph navíc byl během naší zkušební jízdy velmi znatelný. Společnost Mazda rovněž uvedla, že přístup SkyActiv-X se rozšiřuje na „každý aspekt vozidla“, včetně karoserie, podvozku a převodovky, aby se maximalizovala účinnost, snížila hmotnost a zlepšila aerodynamika.

Zjistil jsem trochu klepání při prudkém zrychlení, zejména u manuální převodovky, ale bylo to sotva patrné. Mazda uvedl, že stále pracuje na konečné kalibraci, a technik s kulometem se mnou řekl, že automobilka očekává, že bude mít klepání vyřešeno před výrobou.

Mazda se zaměřuje na 20% zlepšení spotřeby paliva s novou platformou SkyActiv-X a bude kombinována s mírným hybridním systémem, který nebyl na prototypech, které jsme jeli. To ukazuje, že Mazda není zcela ženatý s motory ICE a že v příštím desetiletí plánuje zvýšit výrobu svých vlastních vozidel na alternativní paliva, zejména hybridů a EV.

Mazda však věří, že motory ICE budou hrát rozhodující roli, i když převládají hybridy a plug-in elektrické hybridy. Dave Coleman, inženýr vývoje vozidel v Mazdě, také poznamenal, že „technologii SkyActiv lze použít ve všech hybridech ke zlepšení celkové spotřeby paliva.“

Mazda věří, že motory ICE budou v automobilech hrát významnou roli alespoň do roku 2050, a proto automobilka nešplhala na pásový vůz alt-fuel úplně ve srovnání s mnohem většími konkurenty. A technologie SkyActiv společnosti Mazda umožňuje výklenku automobilky kličkovat - nebo přibližovat a přibližovat - jako jiné automobilové společnosti.