Dlouhá cesta k autu s vlastním pohonem

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Toyota představila na veletrhu Consumer Electronics Show 2013 bez řidiče Lexus Advanced Safety Research Vehicle, aniž by měla konkrétní časovou osu, kdy bude dodávat technologii. Audi současně představilo to, co se nazývalo „auto-pilotní“ auto, ale řekl, že to bude alespoň deset let, než bude připraveno na cestu. Mezitím Nissan oznámil později téhož roku, že do roku 2020 bude mít k dispozici svou technologii autonomního pohonu.

Od té doby většina hlavních výrobců automobilů uvedla, že na trhu budou mít na začátku příštího desetiletí také nějakou formu samohybného automobilu, ne-li dříve. Zdá se, že všichni spolu závodí, stejně jako temný kůň, kterým je Google, který řekl, že jeho auta bez řidiče by mohla být k dispozici již v roce 2017.

To je jeden z důvodů, proč bylo trochu překvapivé, když Toyota minulý týden prohlásila, že nebude vyrábět vozidla s vlastním pohonem pro prodej spotřebitelům. „Hlavním cílem Toyota je bezpečnost, takže se nebude vyvíjet automobil bez řidiče, “ řekl Seigo Kuzumaki, zástupce vedoucího bezpečnostní technologie Toyota, na semináři Advanced Safety Seminar v Detroitu.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

To neznamená, že si Toyota nemyslí, že technologie autosedačky je důvěryhodná: její původní položka se nakonec nazývá Advanced Research Research Vehicle. A poté, co si prohlédli ukázky na semináři o pokročilé bezpečnosti, který sahal od vozidla druhé generace Toyota Attention Research Vehicle, které používá Microsoft Kinect, aby sledoval řidiče (a spolujezdce na předním sedadle) až po futuristické 3D heads-up displeje jako ty, které přicházejí od Continental, finále akce byla jízda v téměř autonomním Lexusu po smyčce přes Detroit.

Zatímco auto může a mělo řídit sám pomocí systému Toyota Automated Highway Driving Assist (AHDA), jako jsou některé modely od Mercedes-Benz, Lexus měl senzory na volantu, které mohou detekovat, když jsou ruce řidiče odstraněny na více než několik sekund a vydejte varování. Toyota také během své události v předvečer světového kongresu Inteligentní dopravní systémy (ITS) 2104 řekla, že řízení považuje za spolupráci mezi řidičem a technologií. Takže nebudete „brzy schopni číst knihu ani zdřímnout“ za volantem, jak to řekl jeden řečník na akci.

V kontrastu s tímto přístupem s Google, jehož vizí autonomní budoucnosti jízdy je samohybné auto bez volantu a brzdového pedálu a nevyžaduje vůbec žádnou lidskou interakci. (Kalifornie od té doby uvedla, že bude vyžadovat tyto komponenty, pokud Google chce vyzkoušet své autonomní auto na státních silnicích.) A někde mezi nimi jsou další automobilky, od Fordu po Volvo, které ukázaly nějakou formu autonomní technologie a plán v určitém okamžiku jej uvést na trh.

Honda také představila svůj systém automatizované dálniční jízdy, který je vybaven funkcí automatického řízení a brzdění a může nezávisle měnit pruhy a vjíždět nebo vystupovat z dálnic, a byl také předveden účastníkům ITS na dálnicích Detroit. Společnost General Motors použila událost k ohlášení své technologie Super Cruise, která umožňuje „sledování jízdních pruhů, brzdění a řízení rychlosti za určitých jízdních podmínek na dálnici“, které budou k dispozici na některých modelech roku 2017 v modelu Cadillac.

Zatímco všichni výrobci automobilů mají různé časové osy a přebírají spotřebitelům funkce samočinné jízdy, jedna věc, kterou mají společné, jsou stavební kameny pro autonomii vozidla - funkce asistence řidiče, které přebírají řízení a brzdění, aby se buď zabránilo nehodě, nebo aby vyjměte tedium z dlouhých dálničních jízd. Technologie s vlastním pohonem však nebude vyžadovat univerzální přístup, s výjimkou Googlu.

Stejně jako výrobci jiných technologických zařízení - ať už chytrých telefonů, tabletů nebo počítačů - všichni používají stejné základní hardwarové prvky a bojují proti rozdílům ve výkonu, stylingu, uživatelském rozhraní a softwaru, automobiloví výrobci udělají totéž se samohybnými vozy. I když technologii neříkají „autosedačka“.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII