ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII
Aby se lépe zabránilo nehodám, mohou autonomní auta dělat věci, které řidiči lidí nemohou. Jejich oči - nebo spíše senzory a software - nikdy neopouštějí silnici, aby vyměnily rozhlasovou stanici nebo pohled na cestujícího. Mohou vidět mlhou nebo jiným nepříznivým počasím a před námi zjistí zastavené auto nebo jiné nebezpečí a podniknou příslušné kroky.
Ale jak automatizovaná technologie postupuje a je testována na silnici, vývojáři zjišťují, že existují výhody, které mají řidiči z toho, že stroje nemají, a tento nedostatek lidstva může být odpovědný, pokud jde o adopci aut s vlastním pohonem. Robotová auta nejezdí tak defenzivně - nebo agresivně - jako například lidé. A nedokážou pochopit jemné narážky a rady, které většina lidí intuitivně rozumí na dálnici.
Autonomní vozidla společnosti Google se také učí jezdit blíže k autům vpředu, aby překonaly mezeru a zabránily jiným řidičům řezat před nimi. „Zjistili jsme, že ve skutečnosti musíme být - ne agresivní - ale asertivní, “ řekl Nathaniel Fairfield, technický vedoucí společnosti Google, který píše software k opravě problémů odhalených během testů řidičů, řekl San Jose Mercury New s. "Pokud jste vždy poddajní a konzervativní, v podstatě se na vás každý po celý den jen dupne."
Ne každý samozřejmě jezdí agresivně nebo stejně. Takže pokud se robotická auta budou chovat spíš jako lidé, bude muset být technologie doladěna na různé typy řidičů, podle Petera Skillmana, vedoucího designu HERE, divize společnosti Nokia, která poskytuje mapování aut s autem. A řekl, že tato přizpůsobivost pomůže přesvědčit lidi, aby důvěřovali strojům, aby řídili.
Na nedávné konferenci Skillman uvedl, že i když neovládají auto, lidé by měli být schopni rozhodnout, jak chtějí řídit a zda chtějí jet určitými cestami přes ostatní. Toto začlenění osobních preferencí do autonomních vozidel nazval „humanizovaným řízením“ a dodal, že velká část zkušeností způsobí, že se cestující budou cítit, jako by stále měli nějaký pocit kontroly.
„Vědět, kde jste a co je kolem, je klíčem k důvěře, “ řekl Skillman. "Potřebuješ vizuální gestalt, kam směřuješ." Jako příklad, Skillman poznamenal, že vychýlení, že něco chybí na cestě automobilu nebo tvrdé brzdění, může být otřesné, i když lidé mají auto pod kontrolou, a může být obzvláště překvapující, když mají na starosti roboty.Skillman uvedl, že poskytnutí dostatečné pozornosti cestujícím v autech s vlastním pohonem v takové situaci může pomoci zmírnit vyděšení. „Je důležité, abyste viděli záměr automobilu změnit pruhy, takže pokud vaše auto provede vyhýbavou akci, víte, proč k tomu dojde, “ dodal.
Zatímco některé z těchto funkcí nebude obtížné začlenit do aut s vlastním pohonem, dalším lidským aspektem řízení může být způsob, jakým lidé komunikují s pohledy a gesta, zatímco za volantem, například s kývnutím hlavy nebo švihnutím ruka. Google na tom také pracuje.
„Řízení může být společenská věc, kde používáte vozidlo a trochu řeč těla v autě, abyste s ostatními řidiči komunikovali, jaké jsou vaše záměry, “ řekl Brian Torcellini, který dohlíží na skupinu, která testuje auta společnosti na veřejná cesta. "Takže se nyní pokoušíme naučit auto různými způsoby, jak se hodit do společnosti a způsobem, jakým jezdí ostatní lidé."
Zajímalo by nás, jestli to znamená řídit tak agresivní jako, řekněme, taxikáře na Manhattanu nebo v nějakém jiném velkém městě a zda to zahrnuje interpretaci významu prostředního prstu.
ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII
