Video: Сексуальные ноги за 7 дней (сбросить жир с ног) | 8 минут тренировки (Listopad 2024)
Během nedávné hlavní projevy CES vyvolaly komentáře výkonného viceprezidenta společnosti Ford Jim Farley spor o soukromí a připojené auto, které se rychle proměnilo v (včasnou) požáru.
„Známe každého, kdo porušuje zákon, víme, když to děláte, “ řekl Farley. "Ve vašem autě máme GPS, takže víme, co děláte." Poté dodal, že „tato data nikomu neposkytujeme“, nebo tyto informace neprodáváme třetím stranám.
Farley se následujícího dne omluvil a v rozhovoru s CNBC řekl, že „nemonitorujeme a neshromažďujeme údaje o tom, jak lidé řídí. Dal jsem lidem špatný dojem.
Ford také odsoudil Farleyho komentáře. „Tento komentář byl omyl a je špatný, “ řekl mluvčí Ford Wesley Sherwood v odpovědi na e-mail. "Nesledujeme naše zákazníky. Z vozidla nejsou přenášena žádná data bez předchozího výslovného souhlasu zákazníka."
K poškození však došlo a stejně jako u většiny případů obchodování s údaji o službách ve stále více propojeném světě si většina řidičů neuvědomuje, že dávají souhlas. Zákonodárci si toho všimli a minnesotský senátor Al Franken poslal dopis generálnímu řediteli Fordu Alanovi Mullalyovi s žádostí o objasnění bezpečnosti dat společnosti.
Farleyho komentáře také přišly k patě zprávy Úřadu vlády pro odpovědnost z minulého měsíce, která zjistila, že výrobci automobilů ukládají informace o poloze řidičů prostřednictvím dat navigačního systému v palubní desce. A před týdnem AAA radí společnostem, aby chránily údaje spotřebitelů používané ve spojení s navigačními systémy GPS.
Farleyho komentáře se mýly - ale stejně tak ve faktickém kontextu jako firemní faux pas. A také otevřeli novou frontu v bitvě o soukromí dat, která byla v určitém okamžiku nucena na povrch bubliny.
Slyšel jsem, že Farley dělal podobné komentáře na soukromé tiskové večeři v CES, ale v souvislosti s poskytováním infotainmentových funkcí, jako je nalezení cíle pomocí cloudové navigace a svolání silniční asistence. A nemělo by být překvapením pro každého, kdo používá takové služby - ať už je to Ford Sync nebo Facebook - že obchodují s připojenými funkcemi určité množství soukromí.
Například poskytovatel navigace společnosti Ford, Telenav, používá údaje, jako je zeměpisná šířka, zeměpisná délka, trasa a informace o cíli, k poskytování podrobných tras, informací o provozu a restauracích nebo jiných služeb, uvedl Niall Berkey, výkonný ředitel rozvoje podnikání společnosti Telenav.. "Anonymizujeme a shromažďujeme osobní údaje, kdykoli je to možné, " řekl.
„Například, když jsou data o poloze uživatele přenesena z mobilního zařízení na servery Telenav, je to spojeno s jedinečným ID relace spíše než se jménem uživatele, telefonním číslem nebo jinými informacemi, které identifikují konkrétního uživatele, “ dodal Berkey. "Neexistuje způsob, jak přiřadit informace o ID relace konkrétní osobě." Poukázal také na to, že informace jsou uloženy na zabezpečených serverech Telenav a nejsou přístupné třetím stranám.
Na ultrakonkurenčním trhu, na kterém zákazníci provádějí velký nákup pouze každých šest let nebo i déle a je rozhodující udržení kupujícího - automobilové společnosti také nechtějí odcizit věrné kupce tak, že na ně slídí. „Automobiloví výrobci se bojí toho, že se něco stane, “ řekl Roger Lanctot, zástupce ředitele Automotive Multimedia and Communications Services ve společnosti Strategy Analytics.
A stejně jako výrobci automobilů a další mohou chtít tato data dále těžit a zpeněžit, prostě tam ještě nejsou. „Právě teď chápe sílu údajů o vozidle, “ řekl Mark Boyadjis, vedoucí analytik automobilového infotainmentu v IHS Global. "Ale to také znamená, že ještě nevědí, jak toho všeho využít." Boyadjis dodal, že otázky, kdo vlastní, spravuje, zajišťuje a rozhoduje o tom, jak lze data použít, je stále třeba určit. "Ekosystém ještě nebyl rozložen."
Ale po Farleyových komentářích - a soukromí dat se stalo citlivým subjektem kvůli odhalením o domácím špionáži NSA - byl tento problém přinucen do popředí. „Každý má nyní na paměti bezpečnost dat a soukromí, “ řekl Boyadjis.
Farleyho vkročilo do úst, když připojené auto zasáhlo vysokou rychlost. "Tento problém se blíží, protože téměř každý výrobce automobilů se připravuje na spuštění portálů orientovaných na zákazníka, které umožní přístup k datům o vozidle a poskytují další služby s přidanou hodnotou, z nichž některé budou odvozeny od ochrany osobních údajů shromážděných dat, " řekl Lanctot. „V konečném důsledku bude mít přístup k údajům zmocnění pro spotřebitele / řidiče a prodejce.“
Dodal, že cíl shromažďování údajů o řidičích by se měl zaměřit na zvýšení bezpečnosti vozidla, pochopení způsobu používání funkcí vozidla a předvídání problémů, aby se zabránilo poruchám a nárokům na záruku. "To vše přispěje k designu lepších aut a sníží náklady na vlastnictví stávajících automobilů, " řekl Lanctot.
A cena těchto služeb - stejně jako u mnoha vymožeností spojených životních stylů - bude, kolik ovladačů osobních údajů je ochoten vzdát. Nebo zda upřednostňují výjimku a zda je jasné, že to dokážou.
ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII
