Regulátoři nemohou sami vyrobit pravidla pro řízení motorových vozidel

Abychom to slyšeli od Googlu nebo Uberu, auta s vlastním pohonem jsou téměř připravena na hlavní čas. Koneckonců, již můžete svolat autonomního Ubera v Pittsburghu a Arizoně, zatímco test úsilí autovlády Google - dceřiné společnosti Almo, nyní známé jako Waymo - letos vyrazí na cestu v hybridních minivanech.

Ale předtím, než se připoutáte do vozidla s vlastním pohonem, musíte se ujistit, že je to bezpečné. A na tom federálové a státy pracují už roky.

Mám tu čest pracovat s jedním státem na autonomních zákonech o řízení. Vzhledem k našemu mezistátnímu dálničnímu systému však budou existovat také federální předpisy pro autonomní vozidla. Americká ministryně dopravy Elaine Chao si nyní musí vyzvednout, kde předchozí administrativa skončila, aby byla tato pravidla a předpisy zavedena co nejdříve.

Když ale navrhnu státním úředníkům, že do roku 2020 budou potřebovat zákony o autovraku, budou se tomuto návrhu do značné míry vysmívat. Ve skutečnosti si nejsou ani jistí, že federální pravidla mohou být zavedena do té doby, než splní agresivní plán výrobců automobilů, kteří chtějí zavádět autonomní vozidla.

Úředníci města jsou podobně skeptičtí. Budou muset přidat kamery a senzory k věcem, jako jsou semafory a značení ulic, aby autonomní auta mohla bezpečně plavit po svých ulicích. Ale první otázka, kterou se tito úředníci ptají, je „kdo za to zaplatí?“

Myslím, že my v technice jsme příliš dohnáni k velkému obrazu autonomních vozidel a neuvažujeme o složitosti regulace vznikající technologie, která by mohla změnit náš život k lepšímu, pokud bude správně implementována, ale být vážně nebezpečná, pokud by byla provedena náhodně.

Google, Uber, výrobci automobilů a další potřebují vytvořit seriózní návod pro federální, státní a městské regulátory týkající se slibů a limitů technologie autováděcích aut. Vím, že nyní lobují za vládní činitele a poskytují určité vzdělání, ale z toho, co mohu říct, každá společnost dělá pouze tak, že má na paměti svůj vlastní program.

Bylo by v jejich nejlepším zájmu spojit své úsilí (i když by to mohlo být obtížné s ohledem na soud v Uber-Waymo). Pokud se lidé za touto technologií nespojí, aby pomohli vládním funkcionářům orientovat se v těchto zcela nových vodách, nedostatek důsledných a výstižných předpisů zamezí tomu, aby auta s vlastním pohonem brzy dosáhla svého plného potenciálu. To je dobrá zpráva pro řidiče kamionů, ale špatná zpráva pro inovace.