Druhý příchod zásuvných elektrických hybridů | doug newcomb

Přestože jsou již několik let, hybridní elektrická vozidla (PHEV), která kombinují benzínový motor s elektrickou baterií, z letadlových prodejen přesně nevylétají.

Vzhledem k tomu, že ceny plynu jsou stále relativně nízké a prodej nákladních vozidel a SUV stoupá, PHEV, jako je Chevy Volt, Ford Fusion Energi a hybridní plug-in Toyota Prius, získaly od kupujících aut „meh“.

Ale s přepracovanými Chevy Volty a Priusem a vlnou zcela nových PHEV na cestě, automobiloví výrobci vsazují, že více řidičů by mohlo být přesvědčeno, aby se zapojili, aby utratili méně peněz na pumpu, zejména na špičkové úrovni trh.

„PHEV se stanou luxusní položkou, “ řekl Brad Berman, zakladatel HybridCars.com a PluginCars.com. „Deset z Mercedesu vyjde v příštích několika letech. BMW nabídne PHEV na většině svých linek a také Audi a Volvo.“

Nedávno jsem měl možnost zažít řadu nových modelů - vše od sedla Hyundai Sonata až po Volvo XC90 SUV až po trojici Porsches, včetně super auta 918 Spyder - a každý z nich učiní jiný, ale přesvědčivý důvod pro druhý příjezd PHEV.

Zatímco „úzkost z dosahu“ není problém s PHEV, stejně jako u čistě elektrických automobilů, jako je Nissan Leaf nebo Telsa Model S, elektrická baterie může jít jen tak daleko, než potřebuje poplatek, a nepomáhá řidičům při dlouhých denních dojíždění. Nová 2016 Hyundai Sonata (níže) má pouze elektrický rozsah, který je srovnatelný s ostatními PHEV: 24 mil.

Ale zatímco většina hybridů a PHEV používá regenerativní brzdění pouze k dobití baterie na cestách, Sonata PHEV má jedinečný režim „udržení nabíjení“, který může nabíjet baterii mnohem rychleji za běhu. Napájecí baterie jednotky Sonata PHEV byla například vyčerpána asi čtvrtinu cesty do mého testu na 80 mil. Ale umístěním do režimu trvalého nabíjení byla baterie téměř plně nabitá v době, kdy jsem dorazil do cíle asi za hodinu / 40 mil později. A auto bylo dobré jet dalších 20 mil na baterii.

Prostor a síla v prvním sedadlovém SUV PHEV

Dvoumotorový motor Volvo XC90 T8 byl navržen od nuly. To znamená, že na rozdíl od jiných vozidel poháněných benzinem, která se proměnila v PHEV, jako je BMW X5 a Mercedes-Benz GLE, je baterie T8 umístěna pod středovou konzolou mezi sedadly předních spolujezdců. To znamená, že nákladní kapacita modelu Volvo XC90 T8 není ohrožena objemným prostorem pro baterie v zadní části.

Dvoumotorové motory Volvo XC90 T8, které zahrnují přeplňovaný a přeplňovaný čtyřválcový plynový motor spojený s elektrickým motorem zadní nápravy, lze také použít k dodávání dávek okamžitého točivého momentu a 394 koňských sil v režimu čistého EV pro zrychlení 0-60 mph za 5, 7 sekundy. I když jsem nemohl vyzkoušet svou plnou kapacitu pneumatik na krátké zkušební jízdě v prototypu vozidla ulicemi měst, výkon byl lepší, než se očekávalo u čtyřválcového sedmimístného SUV.

Naštěstí se odebraly vzorky trojice Porsche PHEV z veřejných chodníků, s laskavým svolením společnosti Bosch na testovací dráze společnosti v německém Boxbergu. Bosch dodává systémy elektrického pohonu pro Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (níže) a 918 Spyder. V PHEV Cayenne a Panamera se toto skládá z elektrického motoru Bosch, který poskytuje výkon 70 kW / 95 koňských sil, a je spárován s 3, 0 litrovým přeplňovaným plynovým motorem V6 s objemem 333 koní pro kombinovanou sílu 416 koňských sil a maximální rychlost 167 mph.

Skutečnou jízdou e-ticket PHEV však byl Spyder 918, který používá dvojité elektrické motory Bosch. Elektromotor pohánějící přední nápravu poskytuje 93 kilowattů, zatímco zadní motor o výkonu 115 kW pracuje paralelně s motorem V8 o objemu 4, 6 litru s výkonem 608 koní. Celkově auto produkuje celkem 887 koňských sil a točivý moment 944 liber.

Na vysokorychlostní oválné trati s vedoucím konstrukčním technikem pro Porsche za volantem se raketa 918 Spyder prudce pohybovala rychlostí 0 až 60 km / h za přibližně 2, 5 sekundy a dosáhla nejvyšší rychlosti 214 km / h - vše s motorem s elektrickým pohonem a při šepot. Spyder je působivá směs nejnovějších v elektrifikovaných elektrárnách, tradiční manipulace s vozidlem Porsche a konstrukce těla čelistí.

Většina lidí samozřejmě nikdy nebude mít šanci řídit 845 000 dolarů Porsche 918 Spyder, mnohem méně na plný potenciál na trati. Volvo XC90 T8 přichází s vysokými prémiemi: téměř 20 000 dolarů za dvojnásobek s plynovou výbavou Momentum, i když slevy na daních a pobídky až 4 600 USD mohou z počáteční ceny získat částečnou odměnu. (Cena nebyla oznámena pro Hyundai Sonata PHEV.)

S novým Chevy Voltem připraveným zahájit letos v létě (a jeho menší sourozenec Bolt EV přichází později) a spoustou dalších PHEV na obzoru, brzy uvidíme druhý příchod pro tento ani ryby, ani slepičí pohon, který kombinuje dobrý ol 'plynový motor s baterií s elektrickým pohonem. Možná dorazí právě včas na další nevyhnutelný nárůst cen plynu.