Samohybné auto hlavolam | john c. dvorak

Od samého začátku myšlenky podporuji automobily s vlastním pohonem, přestože setkání s různými odborníky, kteří říkají, že skutečná implementace je desetiletí pryč.

Také jsem byl konfrontován automobilovými společnostmi, které propagují propojená a propojená auta, která nemusí být nutně autonomní. Někteří výrobci automobilů se nemohou dokonce rozhodnout, zda se má auto zastavit v případě nouze - technologie, kterou někteří již implementovali.

Můj oblíbený komentář pochází z Detroitu, kde společnosti jako Ford tvrdí, že auto s vlastním pohonem je bez startéru, protože „lidé rádi jezdí“. Myslím, že moc nehovořili s tisíciletími, kteří rozhodně neradi jezdí. Úspěch operací jako Lyft a Uber by byl bez tisíciletí pochybný.

Všechny automobilové společnosti hledají automobily s vlastním pohonem, avšak v případě, že se stane hlavním směrem dopravy, což je ušlý závěr. Toyota by pravděpodobně mohla jednu položit na cestu. Všechny německé společnosti zuřivě pracují, stejně jako Detroit… ze strachu.

Na co by tyto automobilové společnosti měly utrácet své peníze, je tým lobbistů a provozovatelů pro styk s veřejností s cílem potlačit, zamezit nebo zabít auto s vlastním pohonem. Neexistuje žádná budoucnost pro automobilky, jak je známe ve světě aut s vlastním pohonem.

Jednak je pošetilost myslet si, že ve světě aut s vlastním pohonem by někdo chtěl auto vlastnit. Jaký by to byl bod, když byste mohli zavolat na jízdu a ušetřit peníze na benzínu a parkování? Protože v první řadě nevlastníte auto, všechny vaše náklady na pojištění, údržbu a platby za auto jsou nyní nulové.

Co se ale stane s prodejem automobilů, když jsou všechna vozidla součástí toho, co se rovná velké flotile pro sdílení jízd? Jaký je smysl navrhnout něco zvláštního nebo jedinečného? Bude to svět svlékaných šedých Corollas všude.

Když jsem byl malý, byla v této zemi kultura automobilů. To je z velké části mrtvé. Byly tam filmy za volantem, restaurace a dokonce i kostely. Tam byl nekonečný víkend "křižování", jev ukončený virtuální policejní stát a veřejné nesouhlas. Většina lidí, kteří čtou tento sloupec, ani nebude vědět, že tento jev existuje. Podívejte se na film American Graffiti a získejte na to smysl. Tady je přívěs z roku 1973.

Automobilové společnosti musí vědět, že kultura automobilu je mrtvá; studují to (doufám). Nejsem si jistý, že si uvědomí, že oni sami jsou mrtví, nebo že budou brzy, pokud společně nezabijí auto s autem.

Nemyslím si, že mají smysl to udělat.

Nedávný boom v prodeji automobilů (prostřednictvím agresivních dluhových balíčků) samozřejmě mou práci opouští a navzdory logice je činí smíchem. Neočekávejte tedy, že někdo přijde ke svým smyslům kdykoli. Než to udělají, bude už pozdě.

Naštěstí pro automobilové společnosti jsou v práci síly, které samovolnou jízdu před spuštěním vykolejí. Široká veřejnost si teprve nyní uvědomuje nativní důsledky autonomních automobilů. Federální, státní a místní vlády budou cítit dopad nejvíce prostřednictvím ztracených příjmů. Parkovací poplatky, parkovací lístky, silniční daně, překročení povolené rychlosti a jízdenky, parkovací poplatky, licenční poplatky, daně z prodeje automobilů - vše bude sníženo nebo zcela vyloučeno. Například v San Franciscu se parkovací metr plus příjmy z jízdenek odhadují na 130 milionů dolarů.

Autonomní auta mohou být zdaněna jinými způsoby, ale účinnost dopravního modelu bez řidiče nemusí znamenat rozdíl.

Větší ztráta však není v příjmech, ale v zaměstnanosti. Jakmile se autonomní vozidla stanou normou, práce se ztratí díky lodnímu nákladu a pak je na společnost nákladná zátěž.

Nejsme na nic z toho připraveni a neměli bychom vychvalovat ctnosti vozidel, která od nás nepotřebují řídit. I když je to nevyhnutelné.