Technika s vlastním pohonem by mohla vést k zastaralosti truckerů doug newcomb

Technologie s vlastním pohonem bude mít pravděpodobně mnoho výhod. Nejviditelnější je zachránit tisíce životů ztracených každý rok při dopravních nehodách. Automatizace vozidla však může také snížit provoz, spotřebu paliva a parkovací strasti. Ale jako u každé technologie, budou to mít nezamýšlené důsledky.

Jak jsme viděli u jiných forem automatizace, jednou z prvních obětí vozidel s vlastním pohonem by mohli být ti, kteří se živí jízdou. Podle American Trucker Association je v USA 3, 5 milionu profesionálních řidičů nákladních vozidel. Profese je oporou ekonomiky na mnoha místech a nejčastější prací ve více než polovině států.

Je to také jedna z posledních pozic stabilního příjmu střední třídy pro ty, kteří nemají vysokoškolské vzdělání a žijí v místech, kde již byly tovární práce dodávány do zámoří nebo eliminovány automatizací. Zkušený trucker vydělá asi 40 000 dolarů ročně; s přesčasy, někteří mohou vydělat až 70 000 dolarů ročně s plným lékařským pokrytím a dalšími výhodami pro zavedení.

Pokud jsou tyto práce převedeny na autonomní vozidla, je to špatná zpráva pro truckery, ale může to mít také zvlnění, které přesahuje odvětví kamionové dopravy. V tomto okamžiku se musí miliony řidičů nákladních vozidel mimo silnici zastavit, aby si mohli koupit palivo, jídlo a další služby. Kamion zastavuje, aby často pomáhal podporovat místní komunity, které by mohly být zraněny automatizovanými velkými soupravami.

Autonomní velké soupravy se rovnají velkým úsporám

Zatímco auta s vlastním pohonem získají většinu titulků, autonomní velké soupravy mohou znamenat velké úspory pro společnosti působící v oblasti kamionování. „Řidič zaplatí přibližně 25 až 35 procent nákladů na provoz nákladních vozidel, “ poznamenal nedávný článek Singularity University.

A stejně jako u aut s vlastním pohonem, nejde o to, jestli, ale když technologie vezme kolo při přepravě. V loňském roce společnost Daimler předvedla svou první samohybnou velkou soupravu Freightliner (na obrázku výše), i když tato technologie bude vyžadovat až deset let testování a více než milion mil před tím, než bude připravena na veřejné komunikace.

Konsorcium dopravních a technologických společností v Evropě ukázalo, jak automatizace může pomoci vytvořit čety samohybných velkých souprav. A Otto, spuštění technologie samohybného kamionu založené bývalými inženýry a vedoucími pracovníky Google, získal Uber v srpnu.

Podle zprávy The Detroit News jede 1, 7 milionu lidí taxi, autobusy a dodávková vozidla pro bydlení a automatizace bude mít také vliv na tyto práce. Uber již v Pittsburghu experimentuje s taxíky s vlastním pohonem, ačkoli to narazilo na problémy, a Ford slíbil, že do roku 2021 budou v provozu vozidla s vlastním řízením.

Pracovní místa pro řízení nákladních vozidel zítra nezmizí. Ve skutečnosti průmysl nákladní dopravy očekává, že do roku 2020 uvidí o 21 procent více pracovních míst pro řízení nákladních vozidel a nedostatek řidičů. Vysoká poptávka by také mohla přinést vyšší plat alespoň po dobu příštích pěti let.

Ale článek univerzity Singularity varuje, že „by bylo falešné předstírat, že v mnohem delším časovém horizontu nesnižuje počet lidí, kteří pracují jako řidiči nákladních automobilů. Toto je jedno z mnoha dnešních pracovních míst, které bude upraveno nebo nahrazeno automatizací v nadcházejících letech, „dodal, “ a není to zastavovat. “