Technika s vlastním pohonem ukradne show na ces | doug newcomb

LAS VEGAS - Na loňském veletrhu CES předvádělo několik automobilů samohybné automobily a několik jich dokonce vzalo na cestu. Na veletrhu CES 2015 cestovalo jedno autonomní vozidlo do Las Vegas samostatně z Kalifornie s pomocí několika automobilových novinářů. A další výrobci automobilů a dodavatelé debutovali o technologii, funkcích a vozidlech samonaváděcí techniky, což z ní učinilo dominantní téma show.

Hvězdou pořadu bylo bezpochyby koncepční vozidlo Mercedes-Benz F-015 „Luxusní v pohybu“, které představil předseda představenstva Daimler AG Dieter Zetsche v hlavní řeči CES v pondělí. Zatímco vnější část vozu, která je vybavena čelním sklem, které také zdvojnásobuje střešní okno a 26palcová kola, která jsou tlačena do vzdálených rohů, aby se maximalizoval prostor v kabině, je ohromující, je to interiér, který opravdu otočil hlavy - doslova.

F-015 obsahuje vyvinutou verzi interiérového typu interiéru, který Mercedes-Benz debutoval ve vizualizacích koncem minulého roku. Zetsche uvedl, že kabina se čtyřmi otočnými křesly, které se natáčejí, aby cestující vpředu a vzadu mohli sedět tváří v tvář, představuje budoucnost „exkluzivních kokonů na kolech“ pro autonomní cestování autem. Obsahuje také šest dotykových obrazovek s vysokým rozlišením na přístrojové desce a zadních a bočních panelech, které lze ovládat dotykem, gesty nebo pohyby očí.

Audi mezitím provedl autonomní demonstrace vozidel na veletrhu CES 2014 a jezdil po Las Vegas relativně nízkými rychlostmi. V letošním roce se značka automobilu vydala na dvoudenní, 550 kilometrový výlet ze San Francisco Bay Area do Las Vegas pomocí speciálně vybavené A7 a vyškolila pět novinářů, aby auto mohli legálně provozovat.

Model A7 využívá technologii autosedačky, kterou společnost nazývá Piloted Driving, a je vybaven předním a zadním radarem spolu s lasery zaměřenými na budoucnost, aby detekoval další automobily v okolí A7, zatímco kamera na čelním skle monitoruje jízdní pruhy. Video monitor na sdruženém přístroji ukazuje grafický kompozit okolního provozu řidiče. Na rozdíl od nejmodernějšího samostatného vozidla Google se společnosti Audi podařilo diskrétně skrýt všechny externí senzory nebo je alespoň začlenit do konstrukce karoserie.

Na veletrhu CES 2014 nechal BMW také za volantem svého autonomního koncepčního vozidla novináře, ale namísto dálnice na závodišti - a při vysokých rychlostech. A unášení, o nic méně. V letošním roce německá automobilka předvedla technologii samočinné jízdy, která dokáže řešit všednější aspekt řízení: parkování. Asistent dálkového parkování BMW používá lasery pro kontrolu všech oblastí kolem vozidla, zatímco předprogramované mapy parkovacích struktur jsou kombinovány s GPS a softwarem k vyhledání prázdných míst a jejich přesunu. Po zaparkování se i3 zamkne a upozorní majitele pomocí smartphonu nebo smartwatch a majitel může později vyzvat vozidlo ze zařízení. BMW uvedlo, že má v úmyslu zahrnout Remote Valet Parking Assistant do připravovaných verzí svého i3 EV.

Výrobci automobilů nebyli jediní, kteří projevovali technologii autosedačky. V loňském roce dodavatel automobilu Delphi ukázal samojízdný model Tesla S. Ale na letošní výstavě zavedl technologii do ulic prostřednictvím Audi SQ45 v roce 2015, který má 20 senzorů, včetně 360 stupňů LIDAR, 360 stupňů radaru, GPS, detekce kolizí a další. Procesní výkon za tímto systémem je poskytován superpočítačovým systémem Tegra K-1 společnosti NVIDIA, který dává systému schopnost „se učit“, když komunikuje s lidským řidičem.

Společnost Nvidia také představila další krok ve zpracování počítačů s vlastním řízením s počítačem Auto Pilot Drive PX, který využívá nový automobilový čip Tegra X1 od společnosti Nvidia. Poskytuje více než jeden teraflop výpočetního výkonu a má schopnost zpracovat až 12 kamerových vstupů s vysokým rozlišením. To v konečném důsledku umožní samohybným vozidlům snímat objekty a specifické obrazy, aby se naučily jemné detaily svého okolí podobným způsobem jako lidé.

Dělá to prostřednictvím toho, co Nvidia nazývá „hluboké nervové učení“ - zkoumá objekty a porovnává je s ostatními již v knihovně obrázků, takže se může začít učit rozdíl mezi, řekněme, chodcem a cyklistou. Jedná se o významný pokrok oproti současné generaci procesorů, které musí být naprogramovány tak, aby identifikovaly objekty na silnici, ale nemají schopnost se „učit“ a zlepšovat.

Podívejte se na nejlepší fotografie z CES 2015!

Přestože na CES 2015 došlo k mnoha dalším inovacím v oblasti automobilových technologií - jako je například zavedení levných hlavových jednotek Hyundai, které budou podporovat Apple CarPlay a Google Android Auto, a VW představení konceptu Golf R Touch, který nahrazuje všechny fyzické knoflíky a tlačítka kapacitní dotykové obrazovky a také obsahuje ovládání gest - autosedačky definitivně ukradly show. A bylo jasné, že jsou blíž realitě a bijí na cestu než kdykoli předtím.