Měl by nás google nebo apple řídit komunikaci mezi vozidly? | doug newcomb

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII

Dlouhodobý pilotní program bezpečnosti vozidel s připojeným vozidlem Ministerstva dopravy USA minulý týden dosáhl crescendo druhů s oznámením, že federální vláda podniká první kroky směrem k pověření komunikační technologie mezi vozidly (V2V) u všech nových osobních automobilů. Následovalo 12měsíční, 3 000-polní pokus v terénu provedený Národní správou bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), aby se studovalo, jak může komunikace V2V pomoci zabránit nehodám.

Minulý týden vydala NHTSA předběžné oznámení o navrhovaných pravidlech a v rámci toho DOT hledá veřejné vstupy „na podporu regulační práce ministerstva, aby nakonec vyžadovala zařízení V2V v nových lehkých vozidlech“. Společnost NHTSA rovněž vydala rozsáhlou výzkumnou zprávu o technologii V2V, která zahrnovala analýzu roční terénní zkoušky a dalších zjištění v oblastech „technická proveditelnost, soukromí a bezpečnost a předběžné odhady nákladů“.

I když byla během praktické zkoušky prokázána technická proveditelnost a agentura roky pracovala na bezpečnostních protokolech, aby potenciální hackery zůstaly na uzdě, je to nákladový faktor, který by mohl být největším kamenem úrazu pro federální zdroje s omezeným příjmem. Odhaduje se, že palubní technologie by zvýšila náklady na každé nové vozidlo o 100 až 200 dolarů. Výrobci automobilů byli nejen vůči těmto nákladům na vozidlo méně odolní než s dřívějšími bezpečnostními technologiemi, jako jsou airbagy, ale aktivně podporovali V2V a dokonce spolupracovali s NHTSA na programu Pilotního bezpečnostního programu připojených vozidel.

Otázkou tedy není, kdo zaplatí za komunikaci za každé auto - to bude pravděpodobně předáno spotřebitelům jako součást ceny nového vozidla, jakmile bude technologie pověřena - ale kdo bude platit za síť, která umožňuje vozidlům mluvit mezi sebou. „Vzhledem k současnému fiskálnímu prostředí se to nezdá být věrohodné, “ napsal ve své zprávě minulý týden ve své zprávě NHTSA o federální vládě, která si vybrala kartu na údržbu sítě V2V, která se odhaduje na zhruba 60 milionů dolarů ročně.

Skupina NHTSA ve zprávě uvedla, že výrobci automobilů, telekomunikační společnosti a průmyslové skupiny by mohli dohlížet na síť V2V. Dodal však, že „soukromé subjekty se k tomu nezavázaly“ a agentura pravděpodobně během příštích několika měsíců vydá formální žádost o návrhy projektu.

Jak však upozornil nedávný článek v Automotive News, neexistuje žádná silná ekonomická pobídka pro výrobce automobilů, aby převzali větší roli při řízení sítě, která udržuje auta mezi sebou. „V této chvíli není jasné, jaké výhody by pro automobilovou společnost přinesly převzetí této role, “ řekl Mark Johnson, právník, který na problematice V2V pracuje od 90. let, řekl Automotive News.

„Věří v tuto technologii, “ dodal. „Během posledních dvou let jsme měli mořskou změnu. To však nutně neznamená, že chtějí být správcem celostátního systému nebo jsou nejschopnějšími kandidáty na to.“

Pokud však výrobci automobilů nejsou ochotni zrychlit a financování se stane překážkou ambiciózního federálního programu, může být pro technologické společnosti šancí vstoupit a určitě to mohou být „schopnější kandidáti“ než výrobci automobilů. Koneckonců, technologické společnosti jako Cisco a Qualcomm, které se specializují na takové sítě, se rozšiřují na trh s připojenými vozy, zatímco technologičtí giganti Apple a Google letos udělali hlavní hru pro připojení přístrojové desky letos s CarPlay a Android Auto, resp..

Thilo Koslowski, analytik automobilových technologií v Gartneru, komentoval Automotive News, že 60 milionů dolarů ročně na provoz národní sítě V2V jsou pro Google „peníze na oběd“. A i když je cílem systému V2V umožnit komunikaci automobilů, aby se zabránilo nehodám, všechna data, která tečou z připojených vozidel, by mohla mít lukrativní komerční aplikace pro společnosti Google zaměřené na mapování a řízení motorových vozidel. Nebo jakákoli jiná společnost s hlubokým poskokem, která chce investovat a případně uzavřít potenciálně lukrativní část připojeného ekosystému automobilů.

I když jsem si jistý, že privatizace sítě V2V není tím, na co DOT myslel, v tomto okamžiku to může být jeho nejlepší - a jediná - možnost, jak si auta vzájemně povídat.

ZOBRAZIT VŠECHNY FOTOGRAFIE V GALÉRII