Silicon Valley obnovuje autobus | doug newcomb

Od služeb sdílení jízd po autonomní vozidla až po Hyperloop, technologie mění osobní dopravu a činí ji levnější, rychlejší a bezpečnější. Nyní se Silicon Valley snaží posypat svůj kouzelný pixie prach na starý koncept - autobusy.

Pomocí směrování ve stylu autobusu na rozdíl od skutečných autobusů zavedlo několik zavedených hráčů a technologických startupů různé způsoby, jak učinit sdílenou dopravu přitažlivější. V loňském roce Lyft debutoval svou kyvadlovou dopravou v San Franciscu a Chicagu a během dopravní špičky nabízel pevné trasy a jízdné.

Uber testoval podobnou službu v Seattlu nazvanou Uber Hop a spároval několik jezdců cestujících po podobné trase během dopravní špičky. Minulý týden Uber představil novou službu Express Pool, která sdružuje lidi, kteří míří stejným obecným směrem, ale na určených vyzvedávacích místech, podobně jako autobusová zastávka.

U bazénu Uber Express může cestující muset počkat několik minut, než Uber vypočítá trasu pro spolujízdu a najde dobře přizpůsobené jezdce, a poté projde několik bloků, aby chytil jejich jízdu. Ale Uber říká, že služba snižuje cestující o 50 procent ve srovnání s UberX a je levnější než Uber Pool z bodu do bodu.

Snížení nákladů na jezdce a městský provoz

Zatímco Express Pool jednoduše aplikuje směrování podobné autobusům na existující obchodní a běžná vozidla, ostatní startupy lákají jezdce, aby vyšplhali na skutečné autobusy.

Nejviditelnějším příkladem je Chariot, služba sdružování dodávek zakoupená společností Ford v roce 2016, která nyní funguje v šesti amerických městech a nedávno byla spuštěna v Londýně. Chariot používá dodávkové vozy Ford Transit s 15 místy a aplikaci k vyhledání populárních tras z davu, aby snížil přepravní náklady jezdců a městský provoz; firemní zákazníci získají na palubě Wi-Fi.

Citymapper nedávno spustil autobusovou službu v Londýně. Společnost začala život jako aplikace veřejné dopravy, která shromažďuje cenné údaje o vzorech jezdců. V loňském roce spustila službu Smartbus, která využila tato data k vyplnění děr v londýnské veřejné dopravě a provozovala populární noční cestu ve východním Londýně.

Autobusová služba Citymapper používá speciální aplikaci se sledovacími a plánovacími funkcemi, zatímco její velké a malé autobusy jsou vybaveny USB porty a displejem typu plug-and-play pro jezdce. Společnost dýmky v pop music a vytváří "busmojis" na palubní displeje upozornit jezdce, když se blíží zastavení.

Stejně jako Uber i Citymapper narazil na byrokracii přes rybník. V Londýně je každé vozidlo, které přepravuje devět nebo více cestujících, považováno za autobus a autobusy musí zastavovat na pevných místech. Vozidla s osmi nebo méně cestujícími jsou soukromými půjčovnami a mohou si vyzvednout, koho chtějí.

Vzhledem k tomu, že Citymapper přesouvá svá vyzvedávací místa kvůli poptávce, mají pevné vyzvedávací místa porážky účely své služby. Takže prozatím se drží vozů osmi sedadlových vozů Mercedes Viano, takže se může kvalifikovat jako soukromý pronájem vozidel. Je to „trochu jako autobus, protože má zastávky trochu jako kabina, protože si ji rezervujete a má zaručená místa, “ říká prezident Citymapper Omid Ashtari.

Není pochyb o tom, že těžkopádný autobusový průmysl potřebuje technickou opravu. Jako člen správní rady pro SXSW Accelerator jsem zkontroloval hřiště několika startupů založených na autobusech, které naplňují potřebu, jako je například sdružování autobusů pro koncerty a sportovní akce. A to dává smysl pohybovat spousty lidí dohromady v jednom velkém autobusu, nikoli v samostatných menších vozidlech, jak ukazuje toto srovnání.

Většina lidí v USA je zvyklá mít vlastní vozidlo a nezávislost. A kromě snad mládeneckého nebo mládeneckého autobusu, už jste někdy měli příjemnou zkušenost s jízdou v autobuse? Já také ne. Zajímalo by mě, zda Silicon Valley bude mít potíže s přilákáním jezdců.