Obsah:
Video: NY PRO WRAP UP | Fouad Abiad, James Hollingshead & Ben Chow (Listopad 2024)
Ne každý chápe rozdíly mezi poloautomatickými a plně autonomními vozy, tím méně různé úrovně technologie autosedačky. V důsledku toho mohou spotřebitelé mylně předpokládat, že auto může převzít kontroly, nebezpečný omyl, Asociace britských pojišťoven (ABI) a Thatchamské výzkumné středisko varovaly v nedávném dokumentu.
Zatímco většina odborníků souhlasí s tím, že plně řízená vozidla jsou stále ještě dlouhá léta, mezi výrobci automobilů a dalšími vyvíjejícími se autonomními technologiemi existuje tak silná konkurence, že vede k nadhodnocení schopností systémů s vlastním pohonem. Obzvláště luxusní automobilové společnosti jsou zavřeny v závodě, aby zjistily, kdo může k jejich špičkovým vozidlům přidat nejnovější poloautonomické rysy - a museli se vrátit zpět k nárokům na technologii, kterou mohou spotřebitelé nesprávně interpretovat.
Například společnost Mercedes-Benz musela popřít tvrzení jednoho ze svých vedoucích pracovníků, že jeho poloautonomní systém Drive Pilot bude v případě scénáře „problém s vozíkem“ chránit cestující před chodci. A Audi chytil šupinatě za překreslení schopností pilotní funkce AI Traffic Jam na své nové vlajkové lodi A8 sedan.
ABI navrhuje objasnit rozdíl mezi polo- a plně autonomními vozidly a navrhuje dvoustupňovou kategorizaci technologie - asistované nebo automatizované - a navrhuje vládním regulátorům, aby tento jednoduchý klasifikační systém přijali.
Půjdu ještě o krok dále a doporučím, aby se výrobci automobilů dostali nejen na palubu s dvojúrovňovým popisem ABI, ale také pomocí standardizovaných termínů kodifikovali poloautonomní asistenční systémy řidičů, aby dále nezaměňovali spotřebitele.
Buď asistované nebo automatizované
ABI doporučuje, aby se termín „asistovaný“ používal pro vše, co není plné autonomie, a že „automatizovaný“ by se měl vztahovat pouze na auto, které může plně řídit sám, včetně vyhýbání se všem typům havárií a záložních systémů, díky nimž je bezpečný.. Samozřejmě, že každé auto, které je nyní na cestách nyní a po celá léta, bude spadat pod „asistované“ označení.
Ale i to je příliš široké, zejména vzhledem k tomu, že výrobci automobilů používají k popisu často totožných systémů asistence řidiče širokou škálu termínů. Distronic Plus je název, který Mercedes používá pro svůj adaptivní tempomat, který se může úplně zastavit a poté pokračovat. Oficiální název Audi pro stejnou technologii je adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go , zatímco termín BMW je Active Cruise Control with Traffic Jam Assistant.
Novější poloautonomní systém - Mercedes Drive Pilot, Audi AI dopravní zácpa, Volvo Pilot Assist II - mají podobnou neshodnou nomenklaturu, s výjimkou použití slova „pilot“. Dalším příkladem, v němž je proprietární terminologie asistence řidiče matoucí pro spotřebitele, je Honda a Acura's Road Departure Mitigation, které dělají to samé jako asistenční systémy ostatních výrobců automobilů.
Zatímco bylo prokázáno, že asistence řidiče zachraňují životy - a ABI ve své zprávě uvádí, že „silně podporuje“ technologii autonomie z tohoto důvodu - souhlasím s organizací, že výrobci automobilů a další potřebují, aby popisy technologie samočinného řízení byly z bezpečnostních důvodů jednoduché.
