Vezměme si to kadillac's tech-heavy ct6 plug-in hybrid pro roztočení

Nikdo by si nemýlil moje auto za luxusní vozidlo. Je to malý, spolehlivý, cenově dostupný a ideální velikost pro městského obyvatele, ale je nepravděpodobné, že by apeloval na řidiče, kteří chtějí trochu víc . A v dnešní době „trochu víc“ neodkazuje pouze na nejnovější pokroky v designu a mechanice; v roce 2017 je luxus především o technologii.

Nedávno jsem měl šanci vyzkoušet nový modul plug-in Cadillac CT6, který pohodlně spadá do tohoto luxusnějšího sektoru ( konec konců je to Cadillac ). Jako outsider na trhu luxusních automobilů jsem byl překvapen, kolik technologie přišlo k definování segmentu.

V předchozích desetiletích se luxus týkal věcí jako bohatý interiér, detaily exteriéru a precizní inženýrství pod kapotou. Plug-in CT6 tam rozhodně nepropadá, ale technologie vzkvétá určitě.

Začněme displejem heads-up (HUD). Většina modelů Cadillac nyní přichází standardně s HUD, který odráží informace na vnitřní straně čelního skla - vypadá to, že se vznáší nad cestou před sebou. Displej zobrazuje věci, jako je rychlost, oznámení a dokonce i směry odbočky, což řidiči umožňuje sledovat oči na silnici. Protože někdo, jehož zkušenost s navigací naváděnou pomocí GPS byla zařazena do aplikace Mapy Google v mém telefonu, jsou pokyny HUD na čelním skle zjevením.

Zevnitř je vůz standardně dodáván s velkým a intuitivním dotykovým panelem („ICS Power Flow Screen“) zabudovaným do středového panelu. To umožňuje řidičům zadávat pokyny a poskytovat základní informace.

Displeje však nejsou jen pro pomlčku: Jednou z nejvíce fascinujících funkcí automobilu (pro mě) je střední zpětné zrcátko, které se může proměnit v video monitor. Na první pohled "zrcadlo" není pozoruhodné, ale podívejte se blíže a neuvidíte svůj odraz, ale živý přenos z kamery na zadní straně automobilu.

Toto nastavení má určitý smysl v tom, že řidič má jasný přehled o provozu, který na zadním sedadle nic nebrání. Přestože jsou výhody této funkce jasné, musím se přiznat, že se můj mozek nějaký čas přizpůsobil. Měl bych také poznamenat, že CT6 přichází standardně s nočním viděním, ale nedostal jsem šanci tuto funkci vyzkoušet.

Tento automobilový trend k vestavěným kamerám a monitorům je vítaný; mohou eliminovat slepá místa a pomáhat při parkování (zvláště vítanou funkcí pro obyvatele města). Brzy se jim bude těžké vyhnout; do května 2018 bude vláda vyžadovat záložní kamery ve všech nových vozech do 10 000 liber.

Tato těžkopádná zrcátka s bočním výhledem jsou mezitím nařízena zákonem, ale již dlouhou dobu byla pro mnohé z existencí aerodynamického inženýra blankou. Společnost Tesla požádala regulační orgány o povolení zcela nahradit postranní zrcátka vnitřními monitory.

Dalším osvědčeným prvkem, který mizí díky technologii, je staromódní klíčové zapalování. Pro spuštění CT6 řidiči jednoduše stisknou brzdový pedál a tlačítko napájení vpravo od volantu. Vozidlo se rozběhne, pouze pokud je ve vozidle umístěn vysílač dálkového ovládání bezklíčového vstupu (AKA, malý FOB na klíčence). Je to čistá čarodějnictví pro kohokoli, koho stále beznadějně trápí ve světě zapalování klíčů. Miloval jsem to.

Jo, jo, že Plug

Tech-centrické zvonky a píšťalky jsou pěkné, ale raison d'etre nového CT6 je jeho plug-in funkčností. Toto je pouze druhý vpád Cadillacu do elektrické / hybridní kategorie (první z nich byl nedávno ukončen, a to zejména populární Cadillac ELR).

Modul CT6 Plug-In používá standardy nabíjení SAE (tj. To, co většina elektrických modelů kromě použití Tesla) a společnost slibuje „dobíjení s hodnocením EPA“ 4, 5 hodiny. Samozřejmě existuje oficiální mobilní aplikace, která uživatelům řekne stav baterie automobilu.

Nemohl jsem ověřit všechny sliby společnosti Cadillac týkající se výkonu CT6, ale společnost se může pochlubit tím, že dokáže přiblížit 0 až 60 za 5, 2 sekundy a má 31 kilometrový elektrický dosah. Když se spojí s plnou nádrží plynu, má auto dojezd až 440 mil. Má různá ručně ovládaná nastavení „Regen on demand“, která může řidič využít k opětovnému odčerpání baterie během brzdění a dojezdu.

Během přepravy má řidič možnost přepínat mezi třemi energetickými režimy: Tour (pro standardní rovnováhu výkonu a úspory paliva), Sport (pro trhavější pocit a tužší odezvu řízení) a Hold (což umožní řidiči zachovat jejich rozsah EV).

Testoval jsem režimy Tour a Sport při jízdě městskou dopravou typu stop-and-go podél manhattanské dálnice West Side. V tomto nastavení auto nemělo moc akceleračního oomphu (což by mohlo být kvůli tišší povaze EV) a já jsem nebyl schopen rozeznat rozdíl mezi nastavením Tour a Sport. Ale jakmile jsem byl schopen přiblížit se k plné (zákonné) rychlosti na delší úseky, rychlost vozidla a zrychlení se přihlásily.

Zásuvný modul CT6 začíná již přes 75 000 $ (nebo zhruba o 20 000 $ více než standardní CT6). Toto je vůz pro ty, kteří mají určitý disponibilní příjem - vlastní literatura Cadillac uvádí svůj standardní model do konkurence na trhu s modely plug-in hybird od špičkových značek, jako je Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance)), a Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). A zatímco sexy exteriér a pokročilé mechanické vnitřnosti budou i nadále působit ve špičkových automobilech, celková digitální ness se rychle stává funkcí go-to.