Techonomie: kdy skutečně dostaneme autonomní vozidla?

Jedno zajímavé sezení na konferenci Techonomy z minulého týdne bylo zaměřeno na „autonomní mobilitu“, což je širší pojem, který zahrnuje jak automobily s vlastním pohonem, tak jiné technologie. Stejně jako mnoho účastníků jsem se nejvíce zajímal o jejich projekce, kdy dostaneme autosedačky, a ve srovnání s tím, co často slyším na technických konferencích, tento panel nabízel střízlivé, většinou realistické projekce.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Mark Bartolomeo, viceprezident IoT pro Verizon, předpověděl, že telematika začala v roce 1997, a s GM OnStar má nyní společnost v síti 6 milionů vozidel. Bartolomeo poznamenal, že by existovaly různé druhy autonomie, a navrhl, že do roku 2030 budeme mít plně autonomní vozidla a že do roku 2035 bude 30 procent flotily plně autonomní, i když stále bude činit pouze 10–20 procent najetých kilometrů.

Melissa Cefkinová, antropologka s Nissanem, poznamenala, že se nejspíše jedná o postupný posun a že i když do roku 2026 uvidíme aplikační kapsy, bude to stále neobvyklé. Očekává, že do roku 2025 bude 600 000 autonomních vozidel. Celkově však uvedla, že v těchto vozidlech klesá zájem a důvěra, a dodala, že se toto odvětví musí zaměřit na každodenní zkušenosti, protože očekávání spotřebitelů se v jednotlivých místech velmi liší.

Douglas Davis, generální ředitel společnosti Intel's Augmented Driving Group, Intel Corporation, řekl, že určitá forma autonomie by byla ve většině vozidel v rozmezí 2025 až 2030, ale řekl, že se musíme rychle pohybovat. Například průmyslu trvalo 50 let, než si vzal airbagy, což bylo příliš pomalé, řekl. „Tím se zachrání životy, “ řekl Davis. Poznamenal, že Intel nedávno získal Mobileye, která ví více o prostředí kolem automobilu, a nyní tyto znalosti integruje do svých systémů.

Chris Urmson, zakladatel a generální ředitel společnosti Aurora Innovation, která staví software a systém pro řízení takového automobilu, řekl, že dnes můžete začít vidět pokrok směrem k autonomním vozidlům, jako je Tesla's Driver Assistance, a raketoplány bez řidiče pohybující se na nízké úrovni Rychlost. Oblasti aplikace budou nadále růst, řekl a myslí si, že „za dva roky budete moci jít na smysluplná místa.“ Varoval však, že obrat flotily trvá 15 let. Urmson, který je v oboru dobře známý pro své působení v Google X, souhlasil s Davisem, že je třeba usilovat o rychlejší adopci, a dodal, že na rozdíl od airbagů se budou každý den používat autonomní funkce.

Bartolomeo řekl, že se nejedná pouze o vozidlo, ale o veškerá další aktiva včetně médií, pojištění a to, zda lidé přijmou delší dojíždění, pokud se nemusejí starat o řízení. Řekl, že to vypadá, že počet najetých kilometrů by se ve skutečnosti mohl zvýšit, protože lidé, kteří dnes nemají auto, mají větší využití. Toto zvýšení by mohlo být vyváženo lepší správou automobilů, v ideálním případě by však mělo za následek menší dopravní zácpy. Cefkin uvedla, že v prvních letech očekává zvýšení přetížení, ale jak se bude hrát optimalizace a přizpůsobení, situace se zlepší.

Davis řekl, že uvidíme řadu samostatných věcí, a také očekává, že v nejbližší době bude najet více kilometrů. Řekl však, že po přechodném období by se používání auta mohlo stát mnohem efektivnějším a poznamenal, že průměrné auto se používá pouze 4 procenta času.

V rámci zasedání hovořil Dyan Gibbens, generální ředitel a zakladatel Trumbull Unmanned, který prodává drony pro použití v drsných prostředích ke sběru dat pro energetický sektor, o důležitosti těchto vozidel pro environmentální a průmyslovou udržitelnost. Řekla, že musíme pokročit v samostatnosti „s ohledem na digitální etiku“. Regulace je důležitá a hovořila o pravidlech FAA a DOT pro bezpilotní letadla, ačkoli poznamenala, že „při každé příležitosti existuje také hrozba“.

Moderátor Steve Levy z Backchannel se zeptal na překážky, které je třeba překonat, a průlomy, na které stále čekáme. Urmson řekl, že zůstává tvrdá práce, „ale ne základní věda“. Řekl, že nejtěžší problém je předvídat příštích 5 až 10 sekund, v tomto případě to znamená věci jako předpovídání, kde budou jiná auta a chodci. Urmson poznamenal, že to většinu času nedokážou napravit (jako ve většině aplikací strojového učení), musí být také schopni zvládat vzácné události.

Cefkin řekl, že „ve městech bohatých na interakce jsou největší výzvy“. Mluvila o tom, jak děláme věci bez přemýšlení, a řekla, že AI to ještě neudělají. Jako příklad uvedla, že vozidla interagují na silnici velmi jemně a že lidé jsou schopni přizpůsobit mikrointerakce. Urmson je přesvědčen, že autonomní systémy se v tomto druhu uvažování zlepší, a říkali, že lidé jsou v tom velmi špatní, ale přesto to udělají.

Později Davis vysvětlil, že úlohou společnosti Intel je role poskytovatele „úrovně 2“, který prodává zařízení a služby - jako je systém zpracování zraku a fúzních senzorů Mobileye nebo automobilové verze procesorů Intel, LTE a 5G - plně integrovaným systémovým integrátorům.. Jako takový prodává stavební kameny a nedělá věci, jako je stanovování politik řízení. Výrobky se však používají pro celou řadu věcí, od infotainmentu až po pomoc řidiče až po úplnou samostatnost. Davis očekává, že trh s autonomními vozidly, daty a souvisejícími službami dosáhne do roku 2030 70 miliard dolarů.