Teslovo tussle s krmeni nad nehodou modelu x je blázen

Silicon Valley trailblazers změnili naše životy svými inovacemi. Stejný nezastupitelný postoj a přehlížení tradičních pravidel, která řídí idiosynkratické jedince a zakladatele ikonických společností, jako je Facebook Mark Zuckerberg, Uber Travis Kalanick, Tesla Elon Musk a Apple Steve Jobs, také často vedou ke střetům s zákonodárci.

Zuckerbergovo svědectví minulý týden na kopci Capitol, kde mu bylo grilováno soukromí uživatelů, je důkazem přístupu „prosit o odpuštění, ne povolení“. Alespoň Zuck však před kongresem vydal mulku a převzal odpovědnost za fiasko v Cambridge Analytica.

V kontrastu s tím, že Tesla je tit pro tat, s National Transport Safety Board (NTSB). Agentura vyšetřuje fatální havárii modelu X v Kalifornii, která zahrnuje Teslaho poloautonomní funkci Autopilot, se kterou hrála ve srovnání s konzervativnějšími výrobci automobilů rychle a volně. Nehoda modelu X byla během několika dnů po další smrti, která se týkala samohybného vozidla Uber.

Je to jen poslední příklad opovržení Silicon Valley za dodržování pravidel silnice. Když společnost Google na konci roku 2010 poprvé odhalila, že její automobily s vlastním pohonem zaznamenaly v Kalifornii více než 100 000 kilometrů, neexistovaly žádné zákony proti testování autonomních automobilů na veřejných silnicích v domovském státě společnosti. Ale Google si byl vědom, že posouvá zákonné limity.

„Udržování tichého projektu umožnilo společnosti Google testovat pod radarem veřejného mínění a zákonodárců, “ vzpomíná Seval Oz, který v té době vedl obchodní rozvoj projektu společnosti s vlastním pohonem. "Prostě jsme nechtěli, aby se program z nějakého důvodu zpomalil."

Silicon Valley se od té doby stalo epicentrem technologie samo-řízení a ethos „rychle se rozbíjejte a rozbíjejte věci“ se rozšířil na autonomní testování vozidel. Velká část strategie společnosti Uber, nejprve s obchodováním se sdílenými jízdami a později s autonomní technologií, zahrnovala pravidla pro sokl.

Válka slov

Válka slov mezi Teslou a NTSB začala po havárii 23. března, která zabila Waltera Huanga, který udeřil středním děličem na dálnici v severní Kalifornii, zatímco za volantem modelu X.

Týden po nehodě Tesla odhalil, že byla zapnuta poloautonomní funkce autopilotu vozidla, že Huang neměl ruce po volantu šest sekund před nehodou a nepodnikl únikové akce.

Zveřejnění těchto informací - a obvinění řidiče před dokončením vyšetřování, které může trvat měsíce - porušuje dohodu o zachování důvěrnosti údajů o nehodách, dokud je NTSB připravena je zveřejnit. Ve středu se Tesla vzdal vyšetřování „protože vyžaduje, abychom nezveřejňovali veřejnosti informace o programu Autopilot, což je požadavek, o kterém se domníváme, že zásadně negativně ovlivňuje veřejnou bezpečnost“.

Po tom, co Bloomberg popsal jako napjatý telefonát pozdní středu mezi předsedou NTSB Robertem Sumwaltem a Elonem Muskem, agentura podnikla neobvyklý krok, kterým byla Tesla z vyšetřování odstraněna.

Ve vyjádření ve čtvrtek agentura uvedla, že „zveřejnění neúplných informací často vede ke spekulacím a nesprávným předpokladům o pravděpodobné příčině havárie“. Sumwalt dodal, že „je nešťastné, že společnost Tesla svými činnostmi nedodržovala dohodu stran.“

Později téhož dne Tesla trval na tom, že to přerušilo vazby při vyšetřování s NTSB, nikoli naopak. A udeřil do agentury: „V našich rozhovorech s NTSB bylo jasné, že se více zajímají o titulky tisku než o skutečnou podporu bezpečnosti, “ uvedla Tesla ve svém prohlášení.

Jak v době tisku, tiff mezi Tesla a NTSB stále hraje ven. Tesla bude údajně stále poskytovat údaje agentuře, která vyšetřuje nehody a vydává bezpečnostní doporučení, ale nestanoví politiku, ale nebude formální stranou sondy.

Nehoda Tesla - a bojový přístup společnosti k vyšetřování - přicházejí na patách uberské autonomní autonehody, pravděpodobně nebudou inspirovat spolupráci nebo pomohou vzbudit důvěru ve veřejné činitele, kteří jsou stále více obezřetní ohledně technologie autosedačky. To také plácne křemíkovou arogancí ze strany Tesly a mohlo by to nejen náklady na pokrok v politice řízení motorových vozidel, ale také životy.