Vzbudit! jak může technika pomoci v boji proti ospalému řízení doug newcomb

Podle Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) je více než 1 500 lidí zabito a 71 000 je každoročně zraněno v důsledku ospalé jízdy. Federální agentura také odhaduje, že únava řidičů způsobuje 100 000 policejních havárií ročně a způsobuje odhadované škody ve výši 12, 5 miliardy USD.

Ospalé řidičské úmrtí jsou jen zlomkem více než 30 000 úmrtí způsobených všemi autonehodami v USA každý rok. Ale více než jiné automobilové havárie - z nichž více než 90 procent je způsobeno lidskou chybou, podle NHTSA - je možné mnohem lépe předcházet ospalým dopravním nehodám, pokud budou vydána náležitá varování.

Výzkum z Pojišťovacího ústavu pro bezpečnost na silnicích již ukázal, že aktivní bezpečnost nebo systémy „asistence řidiče“ mohou vstoupit, když lidé dělají chyby, jako například nezpomalit, když auto vpředu zastaví nebo unáší z jízdního pruhu. Funkce, jako je varování před kolizí a pomoc při udržování jízdních pruhů, významně omezují počet dopravních nehod a úmrtí a jsou k dispozici ve většině běžných automobilů.

Stejně jako většina systémů asistujících řidiči, ty, které detekují ospalou jízdu, začaly na špičkových vozech. Volvo bylo prvním výrobcem automobilů, který v roce 2007 nabídl Driver Alert Control, následovaný Attention Assist v roce 2009 od Mercedes-Benz. Subaru později představil Sway Control jako součást svého systému Eye Sight a Ford přidal funkci Driver Alert k několika modelům. Nová Nissan Maxima 2016 nyní nabízí možnost upozornění řidiče.

Každý z těchto systémů monitoruje vstupy plynu a řízení a obvykle sdílí kameru směřující dopředu se systémy asistence řidiče, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu a před kolizí, aby posoudil, zda osoba za volantem může být ospalá a nepravidelně jedoucí. Poté vydají zvukovou výstrahu a obvykle na přístrojové desce bliknou ikonu šálek kávy.

Sledování a cit pro známky ospalosti řidiče

I když jsou tyto systémy dobrým začátkem, který varuje řidiče, že jsou příliš unavení, aby mohli pokračovat bezpečně, technologie, která je právě po silnici, zahrnuje lidský dotyk tím, že sleduje a cítí známky ospalosti. Například visící oči jsou jasným znakem toho, že řidič usíná, a společnost Volvo vyvíjí technologii, která na to může dávat pozor.

Když jsem byl minulý rok ve Švédsku, abych ve svém domovském městě Göteborgu pozoroval 100-autonómní test vozu Volvo, automobilka také ukázala prototypový systém, který využívá senzory namontované na přístrojové desce před řidičem, který pracuje ve spojení s malými LED diodami, které osvětlit řidiče infračerveným světlem. Senzor analyzuje infračervené světlo, které je právě mimo vlnové délky, které může lidské oko vidět, aby to nebylo patrné nebo rušivé, ale může zjistit, zda jsou oči řidiče otevřené nebo zavřené a na jak dlouho.

Zatímco oči jsou výpovědní známkou ospalosti, Guttersberg Automotive místo toho používá volant jako kontaktní bod pro detekci únavy řidiče. Společnost vyvinula technologii, která je schopná vnímat, když se řidič sevření volantu uvolnil jako znamení, že může kývnout. Tato technologie využívá odporové senzory o tloušťce 0, 8 mm až 0, 9 mm, které mohou být zabudovány do volantu, aby rozpoznaly změnu tlaku do 200 milisekund a dokonce reagovaly na ruce, které nosí rukavice.

Guttersberg diskutuje s výrobci automobilů, z nichž někteří projevili zájem o systém a testují jej. Volant citlivý na dotek může být integrován do stávajících varovných systémů řidiče ospalosti, jakož i do jiných systémů asistence řidiče, aby se zabránilo tomu, že se vozidlo vynoří z jízdního pruhu, pokud řidič nereaguje na slyšitelné a vizuální varování.

Mohlo by to být také spojeno s telematickým systémem, jako je OnStar, takže upozorňuje pohotovostní pracovníky na lékařskou pohotovost a upozorňuje nejbližší pohotovostní zařízení. Podle Guttersberga může být systém integrován s navigačním systémem automobilu a telefonním systémem Bluetooth - a možná dokonce nasměruje řidiče do nejbližší kavárny nebo hotelu.