Proč automobilový průmysl potřebuje více elonského pižma | doug newcomb

Od Johna DeLoreana po Lee Iacoccu měl automobilový průmysl vždy svůj podíl na větších než barevných a barevných postavách, které zkrátily jejich vlastní cestu. Většina těchto maveriků však vyrostla v řadách automobilového průmyslu a zvládla byzantskou hierarchii a tuhost společnosti.

Taková kultura pravděpodobně nemohla produkovat auto exec, jako je Elon Musk, nebo společnost jako Tesla Motors a její způsob, jak se přiblížit k automobilovému průmyslu. Nejnovějším příkladem tohoto ikonoklastického přístupu je uvedení funkce Tesla na Autopilot prostřednictvím aktualizace softwaru OTA (Over-The-Air), což umožňuje většině majitelů sedanu společnosti S a nového modelu X tento týden probudit a zjistit, že jejich vozidla jsou částečně autonomní.

Nevadí, že některé funkce programu Autopilot jsou nové a průkopnické, zatímco jiné jsou jednoduše rutinní a jsou již k dispozici na jiných vozidlech. Význam není jen ve způsobu, jakým Tesla povolil Autopilot prostřednictvím aktualizace OTA, ale jak se Musk podařilo při implementaci předstihnout tradiční automobilový průmysl. Také upoutal pozornost médií a změnil, co to znamená být moderním výrobcem automobilů a auto exec.

Group-Think Different

Nebudu procházet každou funkcí aktualizace softwaru Tesly 7.0. Ale kromě zavádění OTA je jedním z nejvýznamnějších aspektů programu Autopilot, že může „nabídnout zpětnou vazbu dat v reálném čase z flotily Tesla a zajistit, aby se systém neustále učil a zlepšoval sám o sobě, “ říká Tesla.

Jako příklad tohoto skupinového myšlení, schopnosti sdílení dat, Musk tento týden poukázal na část dálnice 405 v Los Angeles, která zpočátku zmatila Autopilot v časném testování. Staré a vybledlé značení pruhu smíchané s novějšími pruhy na chodníku zmatilo přední kameru Tesla Autopilot. V těchto situacích se musí Autopilot spoléhat na to, že GPS zůstane ve svém pruhu.

Ale jak se každá Tesla s Autopilotem „dozví“ o této a dalších anomáliích na silnici, mohou dokumentovat a odesílat informace napříč celou flotilou, aby se zlepšil výkon Autopilota.

Zatímco výrobci automobilů spolupracují s federální vládou a dalšími na implementaci jiného druhu komunikačního systému zaměřeného na bezpečnost mezi vozidly, Tesla je dnes na místě. A tradiční automobilový průmysl bere na vědomí.

Přestože jsem se nezúčastnil prezentace Autopilot, od zástupců automobilového průmyslu jsem obdržel více než jednu výzvu se žádostí o můj názor. Kontrastujte to s dobou před několika lety - předtím, než Tesla uvolnila model S -, když mezi zasvěcenci automobilového průmyslu bylo mnoho pochybností o tom, zda může Tesla skutečně vyrábět a prodávat vozidla, mnohem méně být úspěšní.

Od té doby není přehnané říkat, že technologie se stala středem přežití v automobilovém průmyslu a většina automobilových společností se zaměřila na Silicon Valley. Google také upoutal pozornost na technologii autosedačky a radikální přístup k plné autonomii s prototypovým vozem, zatímco Apple generoval titulky založené pouze na spekulacích, že může vstoupit do automobilového průmyslu.

Mezitím si Musk zjevně vychutnává svou roli raconteur of the Silicon Valley automobilové vyprávění a jako hlavní disruptor tradičního automobilového průmyslu, i když rozsah prodeje Tesly trpaslí ty hlavní automobilky. To je pravděpodobně teprve začátek, protože v budoucnu pravděpodobně ještě více Elon Musks třese automobilový průmysl a dopravu.

A pokud to, co Musk dokázal dosáhnout s Teslou za pouhých pár let - a v poslední době s Autopilotem - to je nějaká indikace, automobilový průmysl je potřebuje.