Proč jsou němečtí výrobci obav ohledně růstu google

Jak technologie připojených vozidel jde, Google začal brzy s německými luxusními výrobci automobilů. Technický gigant Local Search se poprvé objevil v automobilech BMW již v roce 2007, zatímco Audi zavedlo mapování Google Earth, aby majitelům poskytlo realističtější obrázek navigace v roce 2009. V roce 2013 přidal Mercedes-Benz Google Street View, aby graficky vedl řidiče k destinace.

Ale nedávno stejní výrobci automobilů společně s německou vládou vyjádřili opatrnost nad vniknutím společnosti Google do automobilového průmyslu na dvou frontách. Když se společnost Google připravuje na testování svých prototypů samohybných automobilů na veřejných silnicích letos v létě a je připravena zavést platformu pro infotainment Android Auto, která přebírá displej a ovládací prvky na palubní desce, němečtí výrobci automobilů a zákonodárci se stále více zajímají o udržet automobilové ambice společnosti pod kontrolou, zejména pokud jde o těžbu dat.

Generální ředitel Audi Rupert Stadler vyjádřil obavy ohledně Google tento týden během berlínské konference, které se zúčastnil i výkonný ředitel společnosti Eric Eric Schmidt. „Auto je dnes druhým obývacím pokojem - a to je soukromé, “ řekl Stadler. Dodal, že „zákazníci automobilky chtějí být v centru pozornosti“ výhod plynoucích z konektivity „a nevyužívat k tomu“.

„Chtějí mít kontrolu nad svými údaji, “ dodal, „a nepodléhají sledování.“

Zatímco skupina výrobců automobilů zde v USA nedávno vyvinula soubor zásad ochrany osobních údajů, aby navrhl, jaká data by měla být shromažďována z vozidel a jak by měla a neměla být používána, německé společnosti se zaměřují spíše na to, kdo kontroluje údaje generované připojená auta. "Údaje, které shromažďujeme, jsou naše data, nikoli data společnosti Google, " řekl Stadler koncem minulého roku. "Když se to přiblíží našemu operačnímu systému, je to pryč."

Generální ředitel skupiny VW Martin Winterkorn v té době také řekl, že němečtí výrobci automobilů „usilují o připojení k datovým systémům Google, ale přesto chceme být mistři našich vlastních automobilů“. Dieter Zetsche, generální ředitel mateřské společnosti Mercedes Benz Daimler, dodal, že automobilový průmysl musí vyvinout způsoby zpracování a ukládání údajů o vozidle, takže se nemusí spoléhat na třetí strany. „To nám posílí naši pozici při práci se společností Google, “ řekl.

Zdroj národní hrdosti a příjmů

Pro Německo je automobilový průmysl a jeho technologie nejen zdrojem národní hrdosti, ale také největším zdrojem daňových příjmů v odvětví výroby v zemi. Německý automobilový průmysl loboval za regulační orgány, aby zaujaly omezující linii v oblasti ochrany osobních údajů, což společnosti, jako je společnost Google, ztěžuje založení datové základny v automobilovém průmyslu.

Německá vláda je sympatická s obavami automobilek. Poziční dokument, který křesťanští demokraté německé kancléřky Angely Merkelové představili na své výroční konferenci koncem loňského roku, poznamenal, že „brzy výkon digitálních systémů automobilu bude hrát přinejmenším stejně velkou roli v rozhodování spotřebitelů o koupi jako společnost, která vyrábí auto."

Vláda kancléřky Merkelové také stanovila za prioritu zabránit společnosti Google a dalším v budování monopolního postavení ve vozidlech s vlastním pohonem. „Nesmíme v žádném případě dovolit, aby se náš vývoj stal závislým na společnostech, jako je Google, “ řekl Joachim Pfeiffer, mluvčí parlamentního bloku Merkelové o hospodářské a energetické politice.

Němečtí výrobci automobilů, kteří si rychle osvojili technologii mapování Google, se také mohli pokusit porazit Google ve své vlastní hře. Audi, Mercedes a BMW údajně učinili nabídku na mapovací jednotku HERE společnosti Nokia ve spojení s čínskou technologickou skupinou Baidu, aby lépe konkurovali dominantní licenci společnosti Google pro Mapy.

Vzhledem k pomalému tempu, kterým se automobilový průmysl pohybuje - a že Google je již v německých luxusních automobilech zakořeněný - může to být pomalá válka opotřebení, která se odehraje v průběhu několika let. Mezitím Eric Schmidt na konferenci, na které se tento týden vyjádřil Stadler, vyjádřil smírčí tón.

Google chce "zdůraznit, že to děláme s partnery. V našem případě pracujeme s celou infrastrukturou zde v Německu, " řekl Schmidt. Google však musí přesvědčit německé výrobce automobilů a vládu, že s nimi může pracovat, aniž by museli soutěžit o data řidičů, a pomoci jim „vydělávat peníze, aniž by činili zlo“.

"Google se snaží doprovázet lidi po celý den, generovat data a poté je používat pro ekonomický zisk, " řekl Damiler's Zetsche. "V tu chvíli se zdá, že konflikt s Google je předprogramovaný." A nevyhnutelné.