Proč nejsem úplně připraven přijmout zcela autonomní auta

Obecně se uznává, že plně autonomní automobily jsou nevyhnutelné. Než se však řidiči mohou pustit z volantu, je třeba se zabývat několika obavami, včetně otázek odpovědnosti a regulace.

Mezitím jsme ve slibném, ale potenciálně obtížném středním bodě částečné autonomie. Na jedné straně systémy asistence řidiče, které jsou stavebními kameny plné autonomie pro automobilové společnosti, činí řízení bezpečnější než kdykoli předtím a připravují lidi, aby důvěřovali strojům, aby převzali více jízdních úkolů. Odkrývají však také hlavní překážku: Interakce mezi lidmi a stroji.

I když jsem si zvykl na všechny druhy asistencí řidičů a auta, která se mohou téměř řídit samy, zjistil jsem, že se snažím získat pohodlí s novou funkcí od společnosti Volvo nazvanou Pilot Assist II, která se představí na S90 2017. Jak název napovídá, není to úplně nové; první generace systému debutovala na SUV Volvo XC90 v roce 2016 v loňském roce.

Je to v podstatě pár adaptivního tempomatu, který sleduje vozidlo vpředu s radarem, aby se podle toho zrychlil a zabrzdil a pomáhá udržovat jízdní pruh, což udržuje auto mezi pruhy. S novou verzí systému jsou velké rozdíly v tom, že může pracovat rychlostí až 80 mph, na rozdíl od 30 mph u verze první generace a nemusí také snímat vozidlo dopředu.

Volvo prohlašuje, že S90 je první vůz, který má „sériově autonomní řízení jako standardní“ vybavení, i když jsem si jistý, že se Tesla a další budou chtít lišit. A zatímco testovaný S90, který jsem testoval, se může docela dost na dálnici, zjistil jsem, že není snadné mu vždy věřit.

Boj proti mým vlastním instinktům

To je zdaleka poprvé, co jsem zažil technologii, která přebírala ty nejsmutnější aspekty řízení. Poprvé jsem se s ním setkal před třemi lety v Mercedes-Benz E350 a nedávno v Audi Q7 v roce 2017. Stejně jako tato vozidla vyžaduje Piloted Assist II modelu Volvo S90 držení ruky za volantem - ale jen stěží.

V prezentaci na tiskové akci ve Španělsku tento týden mluvčí společnosti Volvo uvedl, že když je systém v provozu, může být vozidlo „ovládáno jedním prstem“ na volantu. Inženýr společnosti Volvo, se kterým jsem hovořil ve Španělsku, dodal, že na rozdíl od funkce Mercedes-Benz Assist Assist, která využívá senzory na volantu k detekci taktilního tlaku rukou na volant (a pokud tak nečiní), systém Pilot Assist II hledá mírné řídicí vstupy od řidiče.

Ale v tom spočívá problém s Piloted Assist II: Cítil jsem, že bojuji se systémem, protože tahal proti mým vlastním instinktům, aby řídil a udržoval auto v jízdním pruhu. Je pravda, že si systém zvykne a mnoho řidičských asistencí, které jsem poprvé testoval, vyžaduje podobný skok víry.

Po chvíli jsem dokázal najít sladké místo a zvládnout techniku ​​řízení jedním prstem, a to bylo na velmi rušném a zcela neznámém úseku dálnice při vysoké rychlosti (kolem 65 mph), s ochrannou kolejnicí těsně objímající levou stranu silnice a bez skutečného ramene. Ale i když jsem se s Pilot Assist II poněkud cítil pohodlně, všimli jsme si spolu s cestujícím, že auto mírně, ale zřetelně ping-pongovalo z jedné strany jízdního pruhu na druhou, což bylo také znepokojující - a nutil mě, abych ještě více řídil..

Takže i když systém působivě působil na to, aby udržel vůz převážně sám s velmi malými vstupy z mé strany, a jsem si jistý, že bych si zvykl nechat systém převzít, když jsem potřeboval zasáhnout, svůj čas s Piloted Assist II společnosti Volvo mě přimělo myslet si, že automobilové společnosti mají dlouhou cestu, než řidiči zcela důvěřují strojům - a naopak.