Proč vaše auto potřebuje „nanny tech“ jezdeckou brokovnici

Podívejte se do sekcí komentářů z článku o autonomních autech nebo technologii asistence řidiče a přečtete si věci jako: „Nechci, aby mě auto řídilo, “ nebo „Lidé by se měli jen naučit řídit“.

Považuji se za dobrého řidiče. Za více než deset let jsem neměl žádné závažné kolize ani pohyblivé narušení a naštěstí jsem nikdy nebyl účastníkem dopravní nehody způsobující zranění. Ale po testování více než 50 nových vozidel ročně, mnoho se systémy asistence řidiče, a mít systém náhradních dílů v jednom z mých vlastních aut, jsem rád, že mnoho automobilů má dnes technologii „chůvy“.

Proč? Několik blízkých hovorů a účinnost technologie na mě udělala dojem - a určitě mě zachránila před poškozením mého auta, mého těla a mého bankovního účtu.

Například, před lety jsem měl na svém Honda CR-V v roce 2008 nainstalován systém Aftermarket od společnosti Mobileye, primárního poskytovatele kamerových systémů pro většinu výrobců automobilů, abych provedl test, který jsem provedl, zatímco jsem pracoval na personálu Edmunds.com. Během jízdy jsem se na chvilku podíval dolů, abych změnil rozhlasovou stanici, když jsem dostal varování od funkce odjezdu z jízdního pruhu. Vzhlédl jsem právě včas, abych viděl, že jsem příliš blízko děliče středové stěny cementu. Na další cestě jsem byl také ohromen tím, jak fotoaparát a software systému detekovaly pruhy na zasněžené silnici.

Musím však připustit, že neustálá varování ze základního systému Mobileye se mohou po chvíli zhoršovat a novější aktivní bezpečnostní systémy, které ovládají vůz, se mohou stát příliš rušivým. Technologie však tyto problémy také řeší.

Úžasné množství kontroly

Například nedávno testované Audi Q7, které jsem nedávno testoval, je technologické turné de force, pokud jde o asistence řidiče. Kromě nyní běžných funkcí, jako jsou varování před čelními srážkami a upozornění na zadní křížový provoz s automatickým brzděním, mělo naše zkušební vozidlo také balíček možností podpory řidiče, který zahrnoval adaptivní tempomat s funkcí „pomoc při přetížení“. To umožnilo, aby se Q7 v podstatě řídil po dálnici tím, že udržuje vůz ve svém jízdním pruhu.

Ale nejlepší věcí na rozsáhlé sbírce technologií Q7 pro asistenci řidiče je pozoruhodné množství kontroly, kterou má řidič nad varováními systémů. V nabídce rozhraní MMI rozhraní Q7 má řidič možnost upravit vše od toho, jak moc se zvuk sníží, když se spustí výstraha, a jak jasně blikají výstražné kontrolky sledování mrtvého úhlu.

A tady je další nová zápletka: Kromě LED diod na vnějších zrcátkách, která blikají, aby řidiči řekli, že v jejich slepém bodě je jiné vozidlo, tenký pruh okolního osvětlení na vnitřní straně předních dveří, který je obvykle ztlumený bílou, bliká červeně a také upozorněte na možné nebezpečí.

Podobně vozidla Infiniti, jako je Infiniti Q70L 5.6 v roce 2015, nyní poskytují jediný spínač, který vypíná nebo zapíná všechna varování asistence řidiče, aniž by bylo nutné kopat do nabídek k úpravě každého z nich.

Tady je věc, kterou komentátoři Luddita, většinou automobilových nadšenců, nedostanou: autonomní a asistence řidiče nejsou ani návrhy. Můžete si vybrat, zda chcete technologii použít, nebo ji v mnoha případech vypnout. Používejte jej při dlouhé, nudné jízdě po dálnici nebo každodenním každodenním dojíždění, ale při jízdě pro radost na zadní silnici jej vypněte.

Na základě mých zkušeností však, i když jste skvělý řidič, doporučuji vždy mít elektronickou chůvu na koni brokovnici, aby byla na bezpečné straně - a umlčel ji pouze v případě potřeby nebo příliš obtěžoval.