Video: Brzdy na horském kole: jak fungují a jak se o ně starat (Listopad 2024)
Než se nám podaří úplně uvolnit kolo a nechat auta řídit sama, je třeba učinit mnoho důležitých rozhodnutí. Tato technologie se již vyvíjí v Detroitu, Silicon Valley, Stuttgartu a Tokiu, ale některá z rozhodujících rozhodnutí - vše od licencování k odpovědnosti - pocházejí od zákonodárců.
Několik států již legalizovalo samohybné automobily, především pro účely testování. A agentura pověřená dohledem nad bezpečností vozidel, Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), byla aktivní při překonávání této potenciální transformace v tom, jak se pohybujeme. Tvůrci politik uvnitř Beltway však právě začali obrátit svou pozornost k autonomním vozidlům a předvídat drastické změny, které tato technologie způsobí v řízení, automobilovém průmyslu a naší dopravní infrastruktuře, i když uznávají budoucnost samočinného řízení, která se nezadržitelně přibližuje.
To bylo evidentní během slyšení, které se konalo minulý měsíc v rámci podvýboru pro domácí dopravu na dálnicích a tranzitu, aby se zvážila budoucnost autonomních vozidel. Podle blogu The Hill's Transport and Infrastructure, „Zákonodárci vyjádřili během slyšení směsici zázraků a obav o automobily bez řidičů“, která byla svolána k pochopení „dopadů vznikající technologie“.
Kongresman a předseda představenstva Tom Petri (R-Wisconsin) uznal, že autonomní auta by mohla omezit nehody způsobené opilými a dokonce i unavenými řidiči, a že technologie také rychleji reaguje na nebezpečí než rozptýlení lidí. „Autonomní vozidla by mohla významně snížit počet úmrtí a nehod způsobených dopravou snížením nebo vyloučením chyb řidiče, což přispívá k více než 90% všech nehod, “ řekl Petri.
A stejně jako mnoho dojíždějících, byl zástupce Richard Hanna (R-New York) fascinován faktorem pohodlí aut s vlastním pohonem. "Takže vytočím číslo a objeví se auto a já nastoupím a nechám ho tam, kde jsem se dostal ven?" zeptal se.
Hill uvedl, že zástupce Albio Sires (D-New Jersey) měl „tolik otázek“ o autech s vlastním pohonem, které sdílejí silnici s jinými vozidly. „Zaprvé, je pro mě těžké poznat auto v New Yorku bez řidiče, “ řekl. "Myslím, že s řidičem je to dost těžké."
Sires také vyjádřil obavy ohledně toho, jak by automatická vozidla ovlivnila živobytí automechaniků. "Měl jsem 65 Mustang, na kterém jsem hodně pracoval, " řekl Sires. "Nedokážu si představit, že by někdo na těchto autech dělal jakoukoli sofistikovanou práci… Myslím, že to lidi vyřadí z práce."
Zástupce General Motors upozornil Sirese na to, co každý automobilový nadšenec pro kutily, který pracoval na vozidle vyrobeném za posledních 20 let, již ví: vyškolení opraváři budou důležitější. „Myslím, že to nakonec vytvoří pracovní místa, “ řekl Mike Robinson z GM. "Myslím, že všechny tyto technologie budou vyžadovat… lidi schopné pracovat na těchto systémech."
Správce NHTSA David Strickland byl po ruce, aby ujistil zákonodárce, že agentura pečlivě sleduje vývoj vozů bez řidiče. Začátkem tohoto roku například společnost NHSTA oznámila politické pokyny „pro státy související s testováním, udělováním licencí a regulací“ aut s vlastním pohonem a definovala automatizaci vozidel jako pět úrovní.
Úroveň 0 je definována jako bezautomatizace, zatímco úroveň 4 je úplná automatizace s vlastním řízením. A některá vozidla pro výrobu, jako je například třída Mercedes-Benz E, jsou již na úrovni 3: Automobilizace s omezenou schopností samostatně řídit, což řidiči umožňuje „postoupit plnou kontrolu nad všemi bezpečnostně důležitými funkcemi za určitých podmínek provozu nebo prostředí“.
Vzhledem k tomu, že autonomní technologie vozidel pokročila tak daleko bez vládního dohledu, GM Robinson povzbudil zákonodárce, aby „nechali trh fungovat“ a umožnili výrobcům automobilů „dělat to, co děláme nejlépe, a konkurovat zákazníkům s funkcemi, které přidávají skutečnou hodnotu pohonu dnes a budoucí generace vozidel zítra. “
Přestože Congressman Sires a jeho kolegové nemusí být připraveni na hands-off přístup k řízení nebo k zákonům o autonomních vozidlech, přinejmenším se dostávají na rychlost technologie samo-řízení. „Podívej, chápu to, “ řekl Sires. "To je místo, kam směřujeme." Teď je to jen záležitost Spiers a dalších zákonodárců, kteří se nezabíjejí na brzdy.
