Dostane se google znovu do detroitu (znovu)? | doug newcomb

Po řadu let mezi Detroitem a Silicon Valley existovalo základní napětí o tom, kdo ví, jak nejlépe stavět automobily. Tato rivalita byla zčásti podpořena úspěchem společnosti Tesla a skutečností, že upoutala pozornost médií a veřejnosti na svá špičková plně elektrická vozidla, i když její celkový prodej je ve srovnání s většinou běžných automobilových společností poklesem v kbelíku.

Google byl často uváděn jako technologický gigant, který skákal dopředu ve vývoji aut s vlastním pohonem. Uber, který také agresivně pracuje na autonomní technologii, byl považován za další hrozbu pro tradiční výrobce automobilů, stejně jako Apple, i když společnost musí formálně oznámit plány na vstup do automobilového průmyslu.

Tento přímý výhled (z pohledu společnosti Big Auto) - který usoudil, že 100leté automobilové společnosti byly zralé dinosaury kvůli narušení působivějšími technologickými firmami - se v posledním roce změnil z několika důvodů. Společnost Tesla měla nedávné problémy se svojí vlastní technologií řízení a model přímého prodeje společnosti, výrobní kapacita a solventnost jsou zdrojem pokračujících spekulací mezi zúčastněnými stranami z oblasti médií a průmyslu.

Uber musel přesunout své autotestovací testování do Arizony poté, co proběhl po kalifornských zákonech o autonomních předpisech o automobilech, a zdá se, že Appleovy automobilové ambice plují. A nyní se Google umísťuje spíše jako dodavatel automobilů než automobilka a konkurent automobilkám.

Ale Google, jehož mateřská společnost Alphabet odstartovala minulý měsíc projekt automobilu bez řidičů jako samostatná obchodní jednotka jménem Waymo, mohla najít tuto stejně drsnou cestu, kterou ostatní cestovali roky, ne-li desetiletí.

Waymo je otevřený pro podnikání jako dodavatel automobilového průmyslu

Navzdory pokračujícímu předpokladu, že Google bude přímo konkurovat automobilovým společnostem při stavbě vozidel, před dvěma lety na autosalonu Detroit ukázal vyhledávací gigant, že je plánem stát se dodavatelem v automobilovém průmyslu. „Rozhodně nejsme v obchodě s výrobou automobilů - jen abychom si byli stoprocentně ujasněni, “ řekl Chris Urmson, který byl v té době ředitelem projektu autovraku společnosti Google.

"V určitém okamžiku se budeme snažit najít partnery, kteří budou vyrábět kompletní vozidla, a uvést technologii na trh, " dodal Urmsom, který od té doby opustil Google. O dva roky později to Waymo dělá.

V neděli na autosalonu Detroit se generální ředitel Waymo a veterán automobilového průmyslu John Krafcik objevili na pódiu s vozem Chrysler Pacifica vybaveným senzory pro řízení a systémy vidění vyvinutými Waymo. To samo o sobě nebylo nic nového; Po několik měsíců testovali minivani se samohybnými fotoaparáty a senzory Google vyčnívajícími ze střechy techniku ​​v Kalifornii, Michiganu a Arizoně.

Formální oznámení v Detroitu, že Waymo je otevřen pro podnikání jako dodavatel v automobilovém průmyslu a je připraven komercializovat desetiletí výzkumu a vývoje v oblasti řízení motorových vozidel, nakonec potvrdilo konečnou hru společnosti Google pro tuto technologii. Kromě spolupráce s Fiatem Chryslerem, který vyrábí Pacifica, má Waymo již jiného klienta s automobilem: Honda minulý měsíc uvedla, že v rozhovoru s Waymo „integrovala svou technologii autosedačky do vozidel“.

„Přinesli jsme všechny naše senzory s vlastním řízením, “ řekl pan Krafcik na pódiu v Detroitu. "Je to všechno navrženo a postaveno od základů Waymo, s každou částí vyrobenou s jedním cílem: bezpečně zvládnout složitý úkol plné autonomie."

Waymo společnosti Google se však opět staví proti zkušenostem a zkušenostem veteránských dodavatelů automobilů, jako jsou Continental, Bosch, Delphi, jejichž vztahy s automobilovými společnostmi se v některých případech vracejí více než o sto let. Nakonec může být Waymoova technologie spíše konkurenceschopná než rušivá a Silicon Valley by se mohl znovu vzdělávat o tom, kdo ví, jak nejlépe vyrábět automobily.