S technologií bez řidiče je důležité potit malé věci

Většina mediálních pokrytí automobilů s vlastním pohonem se zaměřuje na nejzářivější aspekty technologie, jako jsou točící se senzory Lidar a vozidla bez společných součástí, jako jsou volanty a pedály. Ale při hlubokém ponoru do vývoje autonomního vozidla na zkušební dráze Bosch v německém Boxbergu mi tento týden připomenul, že auto s vlastním pohonem je stále auto, které musí cestujícím zajistit bezpečnost.

Připomnělo mi také, že již zažíváme přechodné období, ve kterém lidé a autonomní technologie sdílejí odpovědnost za řízení, což je scénář, který může existovat nějakou dobu. Společnost Bosch ukázala, jak vybavila automobily pro tento čas mezi tím, že vyvinula systémy, které pomáhají lidem dnes a připravují se na čas, kdy roboti zcela převezmou kontrolu.

„Bosch je jedinečný v tom, že se zabýváme všemi aspekty autonomního řízení, a to zejména jedné divize společnosti, “ řekl mi na této akci prezident divize Chassis Systems Control divize automobilového dodavatele. "Máme senzory, elektroniku, kompetence systému a testování a validaci. Víme také, jak fungují koncepty redundance."

Jedním z příkladů je nový záložní řídicí systém, který Bosh vyvinul v očekávání aut s vlastním pohonem. Pokud jste dost starý na to, abyste si vzpomněli na řízení dříve, než všechna vozidla měla posilovač řízení, možná si vzpomenete na sval, který potřeboval k wrestlu na volantu.

Bosch se chce ujistit, že auto s vlastním pohonem se nikdy nemusí učit tvrdě, takže vyvinul redundantní systém elektrického posilovače řízení. Pokud selže systém posilovače řízení, zaskočí záloha, takže dojde k plynulému přechodu a řidič - v tomto případě cestující - to nikdy neví. Zkoušel jsem to během slalomového cvičení na trati a byl jsem ohromen tím, jak plynulý to bylo.

Pokud dojde k selhání obou systémů, vozidlo se automaticky zabrzdí, aby jej řidič nebo elektronika bezpečně řídili k rameni prostřednictvím automatického brzdění na jednotlivých kolech. Bosch má také brzdu: iBooster, elektronické ovládání, které zvyšuje brzdnou sílu a je v současnosti používáno v automobilech s detekcí a prevencí čelních kolizí, známých také jako automatické nouzové brzdění.

Nalezení ďábla v podrobnostech

Ale zatímco se tyto systémy vyvíjí a dokonce implementují, věří také, že dlouhodobé testování a validace je jediným způsobem, jak se dostat k plné autonomii. Společnost tedy provozuje po Londýně pět vozidel, která shromažďují data, která pak Bosch dokáže pitvat.

Tento typ každodenního řízení umožňuje společnosti dozvědět se, co funguje v reálném světě, nejen na zkušební dráze, vysvětlil Istvan Bajonk z týmu Connected Development společnosti Bosch. "Neřekneme řidičům, kdy a kam řídit."

„To nám umožňuje porovnat, kdy řidič brzdí dříve, než systém brzdí, a zda systém brzdí, protože řidič nebrzdí, “ řekl Bajonk. Dodal, že vozidla dosud zaevidovala 20 000 kilometrů a Bosch plánuje, že „budou po celém světě jezdit stovky automobilů, aby zachytily data“.

„Toto testování a ověření je nesmírně důležité, “ dodal Steiger. "Chápeme, že u autonomních aut to není jen kus softwaru nebo senátorů; je to celý systém a subsystémy v autě."

A je důležité potit malé věci, zejména když řídí a zastavuje auto.