Mohl by se další nebeský kraj objevit uprostřed Nebrasky?

Nyní jste pravděpodobně slyšeli o Hyperloopu, rychlém „pátém režimu“ dopravy Elona Muska, který zní stejně fantasticky jako myšlenková kamera Nikola Tesly, ale přesto má svět záhadu. Tvrdí, že „nemůže nikdy havarovat“, bude „imunní vůči počasí“ a „bude vás stát mnohem méně než letenka nebo auto… protože základní náklady na energii jsou mnohem nižší“.

Kdo by to nechtěl?

Musk pípal, že do 12. srpna uvolní svůj alfa design pro systém. Do té doby se všichni vrhneme do zchátralých vlakových stanic a putujeme po kavernových letištích, kde jsou naše lety neomezeně zpožděny.

Zoufale potřebujeme nějaké inovace v dopravní technologii, protože automobily, lodě, vlaky a letadla se nyní zdají být zaseknuty v dalším století. Co je tedy povinné v tranzitu další generace? „No, musí to být důsledné, přesné a časté, “ vysvětluje David Bragdon, bývalý velký korporátní logistik, taxikář a zvolený úředník metra Portland. Dnes je stejně nadšený jako školák, když hovoří o svém posledním vystoupení: dostat lidi do tranzitu a bojovat o dojíždějících jako výkonný ředitel TransitCenter, neziskového neziskového města v New Yorku. „Spolehlivost, “ dodává, „je velmi důležitý.“

Jedním z nejneuvěřitelnějších nápadů je auto s vlastním pohonem - koncept, na kterém Google, Toyota a Audi již pracují. Je to inteligentní představa založená na dvou hlavních ekonomických faktorech: spalovací motor a výpočetní technika. Někteří se domnívají, že toto řešení je však stále chybné.

„Na základě porozumění pohybu vozidel ve městě, pokud na ulici umístíte milion aut bez řidiče, máte stále gridlock, “ říká expert na obživu a udržitelný rozvoj Dan Slone z McGuire Woods.

Muskova Hyperloopova myšlenka je tak svůdná, protože nenavrhuje použití existující infrastruktury, ale spíše obhajuje vybudování nové, spolehlivé a dostupné infrastruktury, se kterou budeme komunikovat úplně novým způsobem.

Eminent někdo? Musíme zvážit, odkud bude země pro takovou strukturu pocházet a od politiky se můžeme hodně dozvědět o ropovodu Keystone XL. Minulý týden novinářka Maria Bartiromo zopakovala politiku, obchod a politické vůdce tím, že nazvala tento energetický pozemek „změnou hry“ pro práci a domácí energii. Mezitím organizace jako Bold Nebraska bojují proti zubům a hřebíkům, aby jej porazily a zachovaly farmy a půdu.

Vysokorychlostní železniční úsilí již do této pozemské výzvy zasáhlo. Na severovýchodě je vesmír tak vysoký, že přední vysokorychlostní železniční doprava Amtrak, Acela, musí sdílet tratě s linkami pro dojíždění a nákladní dopravu. Kalifornský vysokorychlostní „kulkový vlak“ bude muset sdílet prostor s vlaky pro dojíždějící.

Pak jsou zde otázky času a objemu. Kalifornský systém bude letos v létě zahájen a nabídne služby mezi San Francisco a Los Angeles za méně než tři hodiny. Předpokládá se, že Musk's Hyperloop provede stejnou cestu za pouhých 30 minut - v době, kdy mi trvá cesta vlakem C z Brooklynu na Midtown Manhattan. Pokud předpokládáme, že Hyperloop bude třikrát až čtyřikrát rychlejší než kulkový vlak, jak Musk spekuluje, bude schopen zvládnout vysokou poptávku, kterou rychlost bezpochyby vytvoří?

Kromě cestování vlakem lidé rádi létají a pravidelně to děláme, ať už je to z Richmondu do Washingtonu DC nebo z New Yorku do Hongkongu. Vesmírné nádraží, jako je dubajské letiště, má několik bran do každého představitelného města i mimo něj a lidé z každého rohu světa se mísí v řetězových restauracích a kavárnách. Být v něm je jako vstoupit do budoucnosti - je to jako způsob, jakým měli lidé cestovat.

Proč je létání tak drahé? „Globální ceny ropy, “ vysvětluje Robert Richardson z technologické poradenské společnosti The Control Group. „To je nyní důvod pro [vysoké] ceny a všechna omezení hmotnosti, protože polovina každého letu je vyhrazena pro nákladní dopravu, která platí vyšší procento než zákazníci, “ vysvětlil Robert Richardson z technologické poradenské společnosti The Control Group. Většina z nadměrné spotřeby energie se vyskytuje během vzletu a přistání.

Jak to Musk's Hyperloop vyřeší? V rozhovoru pro PandoMonthly v loňském roce Musk řekl, že systém by mohl být „samoenergetický, pokud na něj nasadíte solární panely“ a že by mohl „generovat více energie, než kolik spotřebováváte v systému… bude fungovat 24/7 bez použití baterií. Ano, je to absolutně možné, “řekl.

Cena a pohonné hmoty nejsou jediným problémem. "Některá letiště mají tolik přetížení, " řekl Bragdon a poznamenal, že samotná povaha řízení letového provozu nerozlišuje mezi letadlem směřujícím do Londýna a letadlem směřujícím do Hartfordu. Každý zabírá stejnou kapacitu řízení letového provozu.

"Je zřejmé, že existuje vítězný obchodní model pro leteckou dopravu, který by však vyžadoval nějaké závažné změny v politice letišť, " řekl Richardson.

Tyto politické, palivové a infrastrukturní výzvy se zdají neřešitelné. Potřebujeme inovativní technologii, jako je Musk's Hyperloop. Říkám, že se účtujeme dopředu a narušujeme to sakra z dopravního sektoru. Pokud ji Kalifornie dokáže stáhnout, myslím, že budou následovat další státy. To však nebude snadné. Budeme potřebovat inteligentní vědce a inženýry, aby věnovali pozornost, když Musk zveřejní své návrhy, které plánuje zveřejnit jako open source. Budeme také potřebovat nějaké důvtipné a rizikově tolerantní tvůrce politik, aby udělali krok.

"Bude se LA náhle rozšířit uprostřed Nebrasky?" zeptá se Bragdona. Pokud Hyperloop uspěje, tato otázka nebude vypadat tak směšně.